La quinta generación del Subaru Outback ya está disponible en España. Se ofrece con un motor 2.5 de gasolina y un diésel 2.0, ambos Euro 6. La nueva caja de cambios CVT y un sistema pre-colisión basado en cámaras estereoscópicas son sus principales innovaciones
Estos dos nuevos familiares también han pasado por el laboratorio del Euro NCAP y, como sería esperable, dado el distinto nivel de precio de ambos, sus notas no son comparables. Cinco estrellas para uno de los familiares más seguros, el Subaru y sólo un aprobado, con tres estrellas para el familiar derivado del Logan.
Pionera en la aplicación de la tracción integral en automóviles de turismo con el Subaru Leone (1972) y fabricante de algunos de los más eficaces todocaminos, la marca de las seis estrellas no se había estrenado todavía en nuestra sección de «preparaciones».
El nuevo Subaru WRX STI mantiene mucho de lo que convirtió al Impreza en el único deportivo capaz de complicarle la vida al Mitsubishi Evo en un tramo de rallyes. Pero eso no significa que haya sido el mejor Subaru de la historia… ¿o sí?
El hecho de que al escuchar la palabra ‘rallyes’, te venga a la cabeza un Impreza azul, está justificado: este modelo nipón, berlina de tracción total por excelencia, lleva dos décadas trasladando los rallyes a la calle. ¿Quieres conducir un trocito de historia?
Miramos dentro del Subaru Impreza STI y el Audi S3 para averiguar qué secreto utiliza un producto relativamente veterano para vencer a una máquina casi perfecta: el Torque Vectoring
Comparamos el Suabru WRX y el Audi S3 Sedán. 300 CV bajo el capó y la capacidad de repartirlos entre las cuatro ruedas es, prácticamente, lo único que estos dos coches tienen en común. Cualquier otra similitud sería pura coincidencia entre dos automóviles de estilo totalmente antagónico.
Su llegada se ha hecho esperar y ahora que ya le tenemos entre nosotros, el Subaru WRX STI vuelve a impresionar al marcar un nuevo record. Esta vez ha batido el tiempo de vuelta de uno de los circuitos urbanos más impresionantes: el de la Isla de Man.
Tras esta frase aparentemente despectiva se esconde en realidad un elogio. En un mercado en el que las cualidades off-road pesan mucho menos que el consumo, la estética y el precio, pocos productos nos sorprenden no ya solo mejorando sino incluso conservando sus capacidades para rodar fuera del asfalto. La cuarta generación del Forester es uno de ellos.
Puede que sea feo. Puede que ese enorme alerón trasero sea la mayor ‘macarrada’ del mundo. Puede que no bajar de los 12 l/100 km sea un consumo exagerado. Pero también puede que no haya otro coche tan bueno en una carretera de montaña. ¿Nos damos una vuelta?
