La actual generación del Toyota Hilux (AN120 / AN130) comenzó a fabricarse en 2015, si bien a España llegó a mediados de 2016, disponible únicamente por aquel entonces con un motor diésel de 2,4 litros (2GD) que ofrecía 150 CV y 400 Nm. A finales de 2020, el Toyota Hilux experimentó una importante actualización que trajo consigo un acusado rediseño de su frontal, nuevas posibilidades de equipamiento, acertados ajustes en las suspensiones y, lo más importante, la incorporación a la oferta mecánica del motor de 2,8 litros, 204 CV y 500 Nm (1GD) del Toyota Land Cruiser, que aporta un gran dinamismo al Hilux.
Hablamos de un pick up de 5,33 metros de longitud disponible con tres carrocerías (cabina sencilla, cabina ampliada y doble cabina), con acabados GX (cabina simple y ampliada), GX Plus, VX, VXL y Limited (para las versiones de doble cabina), a los cuales en la actualidad se suma la serie especial GR Sport.
La arquitectura del Toyota Hilux es la tradicional de los pick ups, basada en un chasis de largueros y travesaños apoyado sobre suspensiones delanteras independientes y eje trasero rígido, con motor y cambio longitudinales, tracción trasera permanente y, opcionalmente, tracción total conectable, reductora e incluso bloqueo manual del diferencial trasero.
El cambio puede ser manual o automático, siempre de seis relaciones, si bien la caja automática nos parece claramente más recomendable ya que a las ventajas habituales de este tipo de transmisión suma el hecho de permitir que el motor de 2,8 litros desarrolle todo su potencial, ya que en las variantes manuales la entrega de par máximo se limita a 420 Nm.
El organismo EuroNCAP ha sometido a cuatro de las novedades más recientes del mercado a sus pruebas más exigentes. Esta vez ha sido el turno de Kia Niro, Renault Scénic, Subaru Levorg y Toyota Hilux.
En un ejercicio de «ingeniería-ficción», elegimos diferentes componentes de los modelos que se venden en España para configurar el pick up ideal.
Hemos conducido el Toyota Hilux 2.4 D-ID 2016 por uno de los terrenos más exigentes del planeta. ¿Quieres saber cómo va?
La marca japonesa se somete a nuestro examen de fiabilidad donde examinamos los problemas mecánicos de toda la gama de Toyota tras completar los primeros 100.000 kilómetros.
Después de 47 años y 7 generaciones, el pick up Toyota Hilux se renueva y llega a Europa con dos motores diésel, mayores dimensiones y un habitáculo de más calidad.
Los fabricantes japoneses acaban de anunciar la llamada a revisión de un total de 6,5 millones de vehículos en todo el mundo por problemas relacionados con los airbag fabricados por la empresa Takata.
Desde Buenos Aires partirán más de 140 coches y sólo uno se llevará la victoria. Las apuestas se tornan en favor del Mini de Nani Roma pero este año cuenta con un nuevo contendiente, el Peugeot 2008 DKR de Carlos Sainz al que se sumará, como viene siendo habitual, el Toyota Hilux de De Villiers. Aquí te contamos todos sus secretos.
La actual generación del pick up japonés se estrenó a finales de 2005 con un importante déficit de caballos. Año y medio después, Toyota corregía este inconveniente con una versión de la misma mecánica un 41 % más potente.
La primera entrega de la séptima generación del Toyota Hilux nos dejó esta versión equipada con un propulsor descafeinado. Con un rendimiento de 102 CV, se queda corto para las posibilidades de un modelo del siglo XXI.
Toyota España introduce diversas novedades en Toyota Hilux, uno de los pick up más vendidos de la historia y el más vendido en la actualidad en el mercado español. Las novedades afectan al equipamiento de serie, que ahora incluye las llantas de 17 pulgadas y el control de estabilidad VSC.
