Honda NSX (1990 - 2005)
Pese a que sus 270 CV pueden parecer pocos, la distribución variable VTEC le permitía ofrecer un gran rendimiento a altas revoluciones, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6,0 segundos y alcanzar 270 km/h. ¿Una curiosidad? El piloto de F1 Ayton Senna colaboró en su puesta a punto.
Honda S2000 (1999 - 2009)
El gran responsable era el motor 2.0 VTEC de 240 CV, que desarrollaba 120 CV/litro y era capaz de estirar más allá de las 9.000 rpm, unos registros increíbles para la época. Además, hasta la aparición del Ferrari 488 Italia -127 CV/litro-, fue el motor atmosférico con mayor potencia específica del mundo.
Mazda RX-7 (1992 - 2002)
Su motor, capaz de revolucionarse casi hasta el infinito, contaba con dos rotores de 654 cc -en total cubicaba 1,3 litros-, sobrealimentado con dos turbocompresores Hitachi de funcionamiento secuencial: el primer turbo actuaba a partir de las 2.000 rpm y los gases de escape alimentaban de forma directa el segundo, de idéntico tamaño para, de esta forma, reducir el temido lag –retraso en la respuesta–.
Mazda RX-7 (1992 - 2002)
En Japón, este motor alcanzó los 260 CV, mientras que en Europa se quedó en 240 CV a 6.500 rpm con un par de 295 Nm a 5.000 rpm, lo que le situaba algo por detrás de los Honda NSX, Nissan 300ZX… Aunque podrían parecer cifras modestas, se trataba de un deportivo bastante rápido para principios de los años 90, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 y una velocidad máxima de 251 km/h. Para obtener esas cifras, contaba con la ventaja de un contenido peso de 1.284 kilos. ¿Lo peor? Hoy día resulta realmente difícil encontrar unidades originales sin ‘tunear’.
Mitsubishi 3000 GT (1990 - 2000)
Además, el Mitsubishi 3000GT también incorporaba un avanzado sistema de tracción total permanente dotado de un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente, suspensión adaptativa y un sistema dirección en el eje trasero que giraba las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras, a más de 50 km/h, para dotarlo de un comportamiento más ágil.
Mitsubishi Lancer EVO TME (2000 - 2001)
El Mitsubishi Lancer EVO TME nació para conmemorar el campeonato del mundo de rallies que consiguió Mäkinen en 1999. Se empezó a fabricar en 1999 y se puso a la venta en Japón a principios del 2000… así que no debería aparecer en esta lista. Sin embargo, este deportivo es tan bueno que no se merecía estar fuera de este ranking por unos meses…
Mitsubishi Lancer EVO TME (2000 - 2001)
En realidad el Mitsubishi Lanver Evo Tommi Mäkinen Edition es lo más parecido a un coche de rallies matriculable. Un automóvil que, en una carretera de montaña, podría dejar atrás a prácticamente cualquier otro coche de su época, gracias a su eficaz sistema de tracción total y a la brillante puesta a punto de sus suspensiones.
Nissan 300ZX (1989 - 2000)
Desde el punto de vista técnico, este Nissan incorporaba soluciones como unas suspensiones multibrazo en ambos ejes o el sistema de dirección trasera Super HICAS que, a diferencia de los sistemas actuales, no servía para mejorar la maniobrabilidad, sino que se utilizaba para mejorar el comportamiento a alta velocidad, girando las ruedas traseras en el mismo sentido que las delanteras.
Nissan Skyline GT-R R34 (1998 - 2002)
Aunque en los años 90 convivieron varias entregas del Nissan GT-R, la generación R34 fue la que sentó las bases de lo que es el GT-R actual: un poderoso motor biturbo de gasolina, tracción total y un comportamiento tremendamente eficaz. Eso sí, no se vendió en España.
Nissan Skyline GT-R R34 (1998 - 2002)
El interior contaba con un salpicadero bastante elaborado y estaba dotado de una pantalla LCD, con gráficos diseñados por los creadores del videojuego Gran Turismo, que mostraba datos relativos al motor, un cronómetro para circuito y un medidor de fuerzas G.
Subaru Impreza P1 (1999)
Para impulsarse, recurría a la mecánica de 2,0 litros y cuatro cilindros bóxer EJ20, de 280 CV, que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanzar 241 km/h. Por lo demás, su sistema de tracción total era tremendamente eficaz, convirtiéndolo en un automóvil que, hoy día, sigue siendo muy rápido.
Toyota Supra (1993 -2005)
Sin duda, aunque el Toyota Supra es un coche con mucha historia -su última generación acaba de aparecer-, la cuarta generación de este deportivo japonés, aparecida 1993 es la más recordada de todas, en parte, por ser el coche que protagonizó la primera película de la saga Fast&Furious.
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