Para empezar, el futuro Clio ya tiene fecha de presentación: Ginebra 2012, así como de comercialización: Ese mismo verano. A continuación, Renault tiene prevista la introducción de un motor 1.6 Turbo de Renault Sport. Y es que la propia marca alimenta las especulaciones, pues son sus portavoces quienes comentan que piensan ofrecer para el Clio […]
Este bloque diésel de 2.2 litros desarrolla una potencia máxima de 150 CV con unas emisiones de apenas 110 g/km, una cifra realmente baja para un bloque de esta cilindrada y potencia. Un análisis del rendimiento de los motores ha generado una serie de mejoras, como la reducción de pérdidas de recirculación, a la vez
Como hasta ahora, el único motor que ofrece esta función es el 1.6 e-HDI FAP de 112 CV, que sustituye al 1.6 HDi FAP 112 cv con caja manual pilotada. El nuevo bloque consigue unas emisiones de CO2 de 122 g/km en el caso del 3008, y de 127 g/km en el 5008. Aunque no
Estas cifras, según entendemos, se corresponden con los 100 primeros kilómetros, cuando todavía las baterías permiten mover el coche con cero emisiones y sin gasto de combustible, ya que una vez agotadas el Prius funcionaría como un híbrido ‘normal’. Lo bueno de esta versión es que permite realizar pequeños recorridos por ciudad sin gastar gasolina
Así, la primera gran novedad era un secreto a voces: la llegada del motor 1.4 Turbo de 140 CV y 200 Nm de par, que sustituye al 1.8 Turbo 16 válvulas de misma potencia. Este nuevo propulsor, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades, función de arranque y parada Stop/Start, dirección asistida
A partir de ahora, el acabado Active, con motor gasolina y diésel -excluye al híbrido- añade Bluetooth, climatizador automático bizona y control de crucero con limitador de velocidad, así como una instrumentación más deportiva y una nueva bandeja portaobjetos en la consola central. Por fuera, la gama 2011, como la denomina Toyota, amplía sus posibilidades
Y así será. La marca japonesa ya ha adelantado la primera imagen oficial de Sport, que difiere muy poco del concept que vimos la pasada primavera en el evento suizo, si bien presenta unas ruedas y un alerón trasero más racionales. Por lo demás se mantiene sin cambios destacables, a excepción de la eliminación de
Para contrarrestar esta ofensiva, el A1 estará disponible a partir de septiembre con el conocido bloque 2.0 TDI CR de 143 CV, que se convertirá en la variante diésel más potente de toda la gama -ahora mismo lo es la 1.6 TDI de 105 CV-. Con este motor, el A1 entregará un par máximo de
Como suele ocurrir con estas grandes berlinas coreanas, el diseño es más bien sobrio, con líneas fluidas, elegantes y poco arriesgadas. No obstante, el frontal ha recibido un buen trabajo de diseño para integrar de manera armoniosa una parrilla de grandes dimensiones y los grupos ópticos. Más allá de la estética, su punto fuerte es,
