Me gustan mucho los 15 últimos kilómetros antes de llegar al circuito de Nürburgring. La carretera se desliza a través de frondosos bosques, la mayoría del tráfico circula a una velocidad respetable, y a través de la ventana trasera de muchos vehículos se intuye una jaula antivuelco. Los pueblos que atravesamos son preciosos, y están repletos de tiendas dedicadas a las carreras de coches. Ah, y hay cientos de negocios dedicados al alquiler de vehículos preparados para hacer buenos tiempos en el Ring, así como carteles y pegatinas donde se lee ´Salvemos el Ring´.
Pero, por encima de todo, está la sensación de que estamos conduciendo hacia el centro del universo de los amantes del motor. Un viaje a la meca. Un sitio en el que hablar de mejores frenos, neumáticos lisos o cortacorrientes es de lo más común.
Hoy hemos quedado en una tienda de carreras, pero no en una cualquiera, sino en la de uno de los nuevos dueños del circuito. La puja ganadora alcanzó los 100 millones de euros – de los cuales el 25% se debe dedicar a una inversión para remodelar las instalaciones– y viene de una colaboración entre el Grupo Capricorn y la empresa GetSpeed; esta última dedicada a las carreras, con equipo propio así como especialista en preparaciones y con su sede a tiro de piedra del circuito. Adam Osieka es el dueño de GetSpeed, disputa el campeonato VLN –se celebra en Nürburgring– y ha vivido en los alrededores del trazado los últimos 20 años. También es el director ejecutivo de la recién creada empresa Capricorn Nürburgring GmbH, la cual tendrá el control del circuito, los hoteles y el resto de negocios del complejo el próximo 1 de enero de 2015.
Parece mentira…
…que un sitio como este necesite ´ser salvado´. Hay grandes instalaciones de marcas como Aston Martin, Jaguar, Hyundai u Opel, y de otras de empresas como Bilstein, KW, Continental… Además de que, en el rato que llevamos aquí, ya hemos visto pasar un BMW M3 de los nuevos, una especie del BMW X6 camuflado, Mercedes de todo tipo… Cada marca de coche viene aquí para poner a prueba sus modelos.
Es decir, que Nürburgring es vital en el desarrollo e, incluso, marketing de muchos modelos, por lo que no entendemos cómo han dejado que se llegue a esta situación.
Por eso, hablar con Adam es tan importante. Lo primero que quieres dejar claro es que el futuro del Ring es seguro: «Tenemos el dinero gracias al apoyo del Deutsche Bank y el circuito seguirá operativo». Entonces, ¿las sesiones abiertas al público seguirán existiendo?, le pregunto. «Por supuesto. Puede que el coste de una sola vuelta aumente, pero haremos rebajas a aquellos que escojan un ticket múltiple», afirma con seguridad.
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«También tenemos planes para instalar un sistema de cámaras para incrementar la seguridad y, además, para ofrecer nuevas vías de negocio, como ofrecer a los clientes la posibilidad de comprar tomas en determinadas curvas». Las instalaciones de Capricorn podrían pasar perfectamente por la de una escudería de F1. No en vano, se dedican a fabricar muchas de las piezas que componen los monoplaza. |
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El dueño de GetSpeed –Adam Osieka– será la cara visible del nuevo proyecto para Nürburgring. Más sorprendente es la afirmación por parte de Osieka de su intención de separar los coches de las motos en las tandas abiertas al público. «Puede que esto resulte una medida impopular, pero la seguridad a la larga será mayor y evitaremos cerrar el circuito durante tanto tiempo». En cuanto a la montaña rusa, se muestra tajante: «La desmontaremos y la mandaremos a otro lugar». |
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El hecho de poner al cliente en el primer lugar de sus prioridades es un tema en el que insiste mucho, aunque también advierte que «todos, tanto particulares como empresas, pagarán una cantidad más justa por el tiempo que empleen aquí, así conseguiremos que estas instalaciones sigan funcionando muchos años».
La otra parte contratante
El Grupo Capricorn tiene sedes en Francia, Italia, Estados Unidos y en este polígono industrial de Meuspath, en el lado opuesto a las instalaciones de GetSpeed. La base de su negocio es fabricar componentes internos de propulsores de competición, vehículos de nicho y prototipos –esto incluye partes de los motores de F1, pistones forjados, cajas de cambio...–. Después del olor a goma quemada y aceite hirviendo de las instalaciones de GetSpeed, la limpieza quirúrgica de estas oficinas es un auténtico contraste. Este Grupo parece añadir ese grado de profesionalismo necesario para contrarrestar la pasión de la otra parte de la ecuación. Además, las buenas relaciones de Capricorn con los grandes fabricantes de automóviles también será crucial en el futuro del Ring.
Entonces, podemos concluir que Nürburgring finalmente se ha salvado. Pues parece que la combinación de estos dos socios es la perfecta para reflotarlo y hacerlo rentable, pero aún siguen quedando cuestiones por resolver.
Lo que está claro es la composición de esta puja ganadora. Consiste en tres pagos de 5 millones de euros en los tres cuatrimestres de 2014 –el primero se realizó el 31 de marzo– y una aportación de 45 millones de euros el 1 de enero de 2015. Otros 11 millones de euros se deben aportar en los siguientes 4 años y, al final, quedaría el compromiso de invertir 25 millones en mejoras. El Deutsche Bank les ha concedido una línea de crédito de 70 millones para cubrir la mayor parte de la inversión. Estamos seguros de que surgirán muchos ´baches´ en el camino, pero esperemos que se vea la luz al final del túnel… y que, por su puesto, sea rodando en sexta a fondo.
