Exteriormente, tanto la variante de cinco puertas como la sedán de cuatro reciben una nueva parrilla delantera, y se han realizado modificaciones en la parte trasera pero sólo en la versión de 5 puertas. Además se ofrecen nuevas llantas de 16- y 17- y nuevos tonos de carrocería. En el interior apenas se ha cambiado […]
Lejos de introducir leves mejoras, la marca coreana ha aprovechado para realizar una profunda renovación, tanto por dentro como por fuera, si bien los cambios más llamativos los encontramos en el frontal. Utiliza la nueva parrilla hexagonal de la marca, así como nuevos paragolpes, capó y grupos ópticos. Ahora el resultado respira una mayor personalidad,
La imagen exterior de este cabrio se muestra más refinada gracias al marco cromado que rodea la parrilla, la incorporación de luces de xenón y, sobre todo, las enormes llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño de cinco radios. Por dentro lo más destacable es la nueva tapicería en cuero Sovereign Hide con costuras
Lo que no cambia es el conocido motor de cuatro litros y seis cilindros, aunque con las modificaciones necesarias para la próxima temporada desarrolla un total de 460 CV, es decir, 5 CV más que la versión de 2011 -este año hay una restricción obligatoria de aire en el sistema de admisión-. La fuerza se
Como decíamos, la transmisión se ha optimizado para conseguir un mejor rendimiento, mientras que el chasis ha mejorado su rigidez estructural, por lo que gana en comportamiento y se vuelve más eficaz -debe apreciarse una importante mejora en curva-. Además, ahora todas las versiones utiliza el aceite R35 Competition Type 2189E (75W140), desarrollado inicialmente para
Por dentro, el Popstar no despuntará por calidad ni por diseño -recurrirá a muchos plásticos duros y no contará, por ejemplo, con la vistosa instrumentación en posición central del Scénic-. Pero sí será amplísimo, y se podrá elegir en versiones de cinco y siete plazas -en opción-, todas ellas individuales -y las de la fila
En el caso del motor de gasolina 1.8 TFSI de 160 CV, el más vendido de la gama, el cambio S tronic elegido es el de siete velocidades, con el que consigue reducir el consumo de combustible en una décima cada 100 km respecto a la versión con cambio manual -con el S tronic gasta
Como decíamos, la gama Yeti, completamente renovada a principios de este año, es uno de los vehículos que mayores novedades incorpora. En primer lugar, monta el motor el 2.0 TDI CR de 140 CV con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades, una motorización que hasta el momento sólo estaba disponible con tracción 4×4
No tenemos que encontrar diferencias mecánicas ni repasar las cifras de prestaciones, ya que todo el esfuerzo de estos paquetes de personalización se centran básicamente en la carrocería. Así, introduce unos paragolpes más deportivos, y una nueva defensa trasera con un difusor de nuevo cuño de color negro. También encontramos un buen puñado de cromados
Su mejor carta de presentación es su motor 2.0 Turbo con inyección directa de gasolina, una potencia de 280 CV y un par máximo de 400 Nm. Al margen de conocer más detalles de aceleración y consumos, ya podemos decir que el nuevo OPC será capaz de llegar a los 250 km/h, una cifra que
