En cuanto al motor, equipará un 5.2 V10 de inyección directa de gasolina con 570 CV, combinado con una caja manual o el cambio automático automático e-Gear de seis velocidades y tracción total. Será uno de los cabrio más rápidos del mundo: acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 seg. y alcanzará […]
De esta forma, se convertirá en el segundo modelo más potente de la categoría, sólo superado por el Ford Focus RS500 de 350 CV -43.400 –… y en uno de los más rápidos: acelerará de 0 a 100 km/h en menos de 5,0 segundos -de hecho, se comenta que, incluso, será capaz de hacerlo en
Estas fotos espía nos dan bastante información al respecto de lo que nos encontraremos dentro de unos meses en los concesionarios. Estéticamente hereda la imagen general de su hermano de gasolina, algo que podemos ver en este modelo de pre-producción -y sin camuflajes-, por lo que el resultado final no diferirá demasiado con lo que
Además, se rumorea que podría aparecer una versión ‘larga’ con siete plazas. El interior estrena una nueva consola central y tapizados más atractivos y, en cuanto a las mecánicas, llegarán dos nuevas variantes únicamente disponibles con tracción delantera: un 1.4 TSI gasolina de 122 CV y un 1.6 TDI turbodiesel de 105 CV. Se mantienen,
Respecto a su antecesor, contará con una plataforma evolucionada y motores gasolina y diesel de entre 204 y 388 CV; todos ‘heredados’ de la berlina Clase E y combinados con una caja automática de siete velocidades. Tecnológicamente ofrecerá grandes novedades: una versión híbrida que combina un propulsor 3.5 V6 de 279 CV de gasolina con
En apenas unos meses hemos conocido el Mini Countryman o el Nissan Juke (que está teniendo muy buena acogida), y parece que Ford quiere unirse a esta tendencia. O al menos así lo parece después de ver estas fotos espía, donde una mula de pruebas nos deja ver la imagen de un Fiesta, pero con
De serie, equipará siete asientos individuales -todos se podrán ocultar bajo el suelo, excepto el del conductor- y soluciones ingeniosas como el FlexRail -una guantera que ‘se desliza’ entre las plazas delanteras y traseras-. También, podrá llevar, en opción, el Opel Eye -una cámara capaz de leer las señales de velocidad-, suspensión regulable, faros bixenón
La plataforma será similar a la del actual modelo… así que la mayor novedad radicará en sus mecánicas de gasolina: llega un inédito propulsor tricilíndrico con cerca de 90 CV y una variante híbrida gasolina-eléctrica de 150 CV. No faltará el diesel 2.2 i-DTEC de 150 CV. Este nuevo compacto llegará a mediados de 2012
El chasis será una evolución del que lleva la generación actual pero más rígido y ligero, manteniendo la equilibrada construcción de motor central y propulsión trasera. La transmisión correrá a cargo de una caja de cambio manual o automática PDK de siete velocidades. El habitáculo biplaza, por su parte, dispondrá de dos espacios para equipaje
El chasis incorporará mejoras en la amortiguación, el sistema de frenos y la dirección. Por lo demás, esta variante destacará estéticamente por sus cuatro tubos de escape, pasos de rueda ensanchados, volante y asientos deportivos… Llegará en 2011 desde 55.000 -, tendrá cuatro plazas y ofrecerá el cambio automático DKG de siete velocidades de manera
