Las llaves, como todos los elementos del coche, han recibido grandes innovaciones en los últimos año, pero aun así su composición sigue estando formada por tres partes fundamentales:
El mando a distancia
Es opcional y muchos fabricantes ofrecen llaves sin él para abaratar los costes de duplicado. Se trata de un dispositivo que, generalmente, emite una señal de radio -también los hay por infrarrojos, como los actuales mandos de Mercedes– y que se comunica con la centralita del inmovilizador para abrir o cerrar los seguros de las puertas y maletero.
El transponder
Va incluido en el interior de la llave Se trata de un dispositivo electrónico que responde automáticamente, y mediante una señal de radiofrecuencia, a otra prestablecida* emitida por otro dispositivo -por ej., existe un transponder en la llave cuya información es verificada por la centralita del inmovilizador-. Este sistema de radiofrecuencia es el más frecuente: se utiliza en Europa por parte de todas las marcas desde mediados de los años 90.
El espadín
Está realizado bien en alpaca – aleación de cobre, cinc y níquel-, latón -aleación de cobre y cinc- o acero; este último material es más habitual en los vehículos de marcas asiáticas, y también es el más barato. Se ha de tallar con una forma específica para que coincida con el bombín del sistema de arranque.
Así, una vez que introducimos nuestra llave en la ranura del arranque, una bobina lectora situada en torno al bombín del vehículo lee la señal del transponder de la llave y envía la información de certificación a la centralita del inmovilizador. Esta centralita analiza la señal y, si corresponde con aquella que tiene almacenada, envía una señal a la centralita de motor para que ésta, a su vez, permita el paso de combustible al interior del motor -sin combustible, nunca arrancará-.»
*Se trata, en realidad, de un rango de miles de señales preestablecidas por un algoritmo integrado en el transponder de la llave y en la centralita del inmovilizador. Los sistemas con rolling code o códigos evolutivos, simplemente, van cambiando la señal por otra€ dentro del mismo rango.
LA COPIA DEL CÓDIGO DE RADIOFRECUENCIA, UN PELIGRO ¿REAL?
LA COPIA DEL CÓDIGO DE RADIOFRECUENCIA, UN PELIGRO ¿REAL?Uno de los métodos más utilizados por los ladrones para abrir un vehículo -se da mucho, según la Guardia Civil, en los párkings de los centros comerciales- es copiar, a distancia y mediante un analizador de radiofrecuencia -se encuentran en Internet desde 30e-, la frecuencia de radio del transmisor del cierre centralizado que, más tarde, el ladrón utiliza para abrir el vehículo. Para evitarlo, en los últimos años, la mayoría de marcas –Renault, Ford, Hyundai, Fiat, Jeep, Volvo– han introducido en sus mandos los códigos evolutivos o sistemas rolling code*, que van cambiando en cada apertura o cierre y, por tanto, hacen imposible la utilización de un posible código robado para abrir el vehículo.
