A partir de 2015, la Unión Europea provocará el cambio más radical que haya vivido la industria del automóvil. Obligará, en cinco años, a reducir el consumo medio de casi todos los vehículos a valores inferiores a los 4,0 litros/100 km. Los modelos con mayores emisiones, y aquellos conductores que los necesitan, serán sus principales víctimas.
A finales de 2013, la DGT envió 13 mill. de cartas a los propietarios de los coches con 10 años o más para advertirles de que, en los accidentes, «el riesgo de que haya al menos un fallecido se duplica en los vehículos antiguos respecto a los más modernos». ¿Es así?, ¿de verdad los coches viejos son tan inseguros?, ¿qué sistemas introducen los nuevos? Ojo, según la DGT, más de la mitad de nuestro parque móvil tiene más de 10 años; entonces, ¿qué puedes hacer para mejorar tu seguridad?
Hace unas semanas, Audi anunció que el R8 LMX, una edición especial limitada a 99 unidades de su superdeportivo de motor central que «llegará a las carreteras a lo largo de este verano», será «el primer coche producido en serie del mundo en ofrecer faros láser».
El nuevo McLaren P1 ha ocnseguido algo que parecía ‘misión imposible’: Igualar o superar al McLaren F1 de 1992. Así lo hace.
En el indicador MFI de los Seat aparece el mensaje «OBSERVAR EL BLOQUEO SAFE» cada vez que se quita el contacto, pero ¿qué significa?
Las cualidades de un coche eléctrico encajan perfectamente con los requisitos de un vehículo comercial para la ciudad, salvo en lo que se refiere a ofrecer un precio imbatible.
De noche, la clásica solución de luces cortas y largas se traduce en conducir la mayor parte del tiempo sin el alumbrado apropiado. La tecnología de matriz de leds promete que, con mil millones de haces diferentes entre los que elegir, siempre habrá uno adecuado.
Como todo el mundo sabe, construir un coche eléctrico con unas prestaciones respetables, una autonomía decente y cierto margen de beneficio es imposible. Así que… ¿podría alguien ir a ver a los de Tesla y explicárselo?
Los fabricantes sueñan con un lento declive del motor convencional. sin embargo, la historia nos ha enseñado que el cambio será mucho más rápido de lo esperado, y los proveedores de los fabricantes lo tienen claro: le quedan 20 años. ¿Qué cambios experimentará y qué papel interpretará el motor térmico cuando los eléctricos sean mayoría?
El Toyota Prius nos ha enseñado un concepto de hibridación en el que la parte eléctrica vive subyugada por el motor térmico. ¿Qué ocurriría si el que tanto montara, montara tanto?
