La segunda generación del microurbano de Toyota es ideal para la ciudad: tiene una imagen desenfadada y personalizable; espacio para cuatro ocupantes y tan sólo gasta 3,8 l/100 km. ¿Nos encontramos ante el urbanita perfecto?
Si es cierto aquello de que la esencia se vende en frascos pequeños, el Suzuki Jimny es un todoterreno químicamente puro, sin destilar, que emana aroma a campo y aventura como muy pocos otros modelos, todo un ejemplo de cómo debe ser un verdadero TT.
A tenor del buen desempeño que, últimamente, viene exhibiendo Francia en materia de rallyes, sería lógico esperar que el coche francés más rápido y potente del mercado –el Peugeot RC-Z–, habida cuenta de que tiene dimensiones de compacto y pesa sólo 1.280 kilos, fuera prodigiosamente deportivo y ofreciera una agilidad sobrenatural.
A pesar de lo que su apariencia podría llegar a insinuar, el X5 y el ML no son vehículos muy apropiados para una conducción off-road. Además, por lo que cuestan, puedes comprarte un BMW 535d o un Mercedes e 350 cdi, que son más aptos para carretera. Entonces, ¿por qué tienen éxito?, ¿Y cuál es mejor?
Es una máxima del automovilismo: si algo funciona, no lo cambies… o cámbialo poco. Eso mismo ha hecho Hyundai con su todocamino compacto, que estrenó una nueva gama hace meses.
Quedan menos de dos años para que el Land Rover Defender deje de producirse. La última evolución de este legendario todoterreno combina el motor 2.2 de origen Ford con un cambio manual de seis velocidades.
Georgetown, Placerville o Rubicon Springs son hoy nombres olvidados de asentamientos desaparecidos que la Fiebre del Oro y el tesón de los colonos contagiados de ella se encargaron de erigir en las entrañas de la inhóspita sierra de Eldorado, al norte del estado de California (EE.UU.).
Sebastien Ogier y su VW Polo WRC arrasaron en el campeonato del mundo de rallyes de 2013 –y parece que este año van por el mismo camino–, y ni Ford con su Fiesta WRC ni Citroën con el DS3 WRC han podido hacer nada por evitarlo. Sin embargo, si les quitamos las pegatinas de carreras y los enfrentamos en la calle, quizá el alemán no tenga ya tanta ventaja…
Con esta versión, la gama GS se populariza para llegar a un mayor número de clientes, gracias a un ‘ahorro’ de 24.800 euros respecto al elitista GS 450h.
Si crees que el Rubicon 10th Anniversary es, ya de serie, un espectacular todoterreno, aún no has visto nada.
