La Fórmula 1 vuelve a dar un volantazo en el diseño de sus monoplazas con la entrada en vigor del nuevo reglamento técnico. Los principales aspirantes al título han optado por líneas de diseño marcadamente diferentes. ¿Qué escudería tendrá un mejor rendimiento?
La zaga se desliza progresivamente mientras la dirección se guía sin el menor esfuerzo. A bordo, el Astara 01 Concept no parece la auténtica bestia parda que en realidad es. Y, para colmo, este buggy 4×2 con motor V8 es más ecológico que un Toyota Prius.
Prodrive acaba de presentar una nueva variante del BRX Hunter homologada para circular por la calle. Su producción está limitada a tan sólo 25 unidades para todo el mundo.
Toyota solamente ha ganado el rally Dakar en dos ocasiones: 2019 y 2022. A pesar de ello, la firma japonesa está presente de forma constante en la carrera desde sus inicios, en 1979.
Todos los Toyota Hilux T1 oficiales que compiten en rallys todoterreno se fabrican en Hallspeed, la empresa creada en Sudáfrica por Glyn Hall.
En 2016, la victoria del Peugeot 2008 DKR de Stéphane Peterhansel dejó claro que los buggys 4×2 podían ser tan competitivos o más como los prototipos T1 4×4. Rápidamente, Toyota preparó su alternativa.
Hemos copilotado el Toyota Hilux con el que Isidre Esteve ha participado en las dos últimas ediciones del rally Dakar, y aprovechamos para contarte toda la historia de este purasangre de los rallys todoterreno.
Tantos cambios hay en el reglamento de la temporada 2022 de Fórmula 1 que, en teoría, todos los equipos empiezan casi desde cero. Alpine nos propuso acompañarles durante un día y, como imaginarás, ni les dejamos acabar de formular la pregunta antes de contestar que sí.
No hay vuelta atrás. Nos guste o no, los T1+ son los vehículos de raids más rápidos construidos hasta la fecha, y subirse a bordo de uno de ellos es una experiencia que te cambia los esquemas… especialmente si, como en el caso de este Toyota Hilux, al volante se encuentra el tetracampeón del Dakar Nasser Al-Attiyah.
Más carreras a lo largo del fin de semana, más equipos, más “peces gordos” en el plantel de pilotos, más cuerpo a cuerpo y, en definitiva, más espectáculo es lo que ha deparado la primera carrera de la segunda temporada del Extreme E, un certamen que parece haber alcanzado su mayoría de edad.
