El SUV familiar de Mitsubishi está disponible tanto con un motor de gasolina como con una planta motriz híbrida enchufable. mide 4,69 metros de longitud, lo que le sitúa en el mismo segmento del mercado que rivales como el Kia Sorento, el Seat Tarraco o el Nissan X-Trail, pero, a diferencia de ellos, ya no ofrece versiones diésel. A cambio, cuenta con una variante híbrida enchufable (PHEV) de 230 CV que combina un motor atmosférico de gasolina de 2.4 litros y 135 CV con dos eléctricos, uno ubicado en el eje delantero y otro en el trasero. El delantero rinde 82 CV, mientras que el trasero es capaz de entregar 95 CV. Gracias a esta configuración mecánica, es posible contar con tracción total sin necesidad de instalar un árbol de transmisión. Esta cadena cinemática cuenta además con una batería de iones de litio de 13,8 kWh que, plenamente cargada, permite lograr una autonomía 100 % eléctrica de 54 kilómetros. La gama se completa con un propulsor de gasolina, también atmosférico, que ofrece 150 CV a partir de un bloque de dos litros, asociado a un cambio automático CVT, de relaciones continuamente variables. En su versión híbrida, el Outlander dispone únicamente de cinco plazas, mientras que la variante de gasolina puede tener tres filas de asientos.
Esta es una nueva historia que pone en evidencia lo bien que funciona y se maneja el Mitsubishi Outlander PHEV en condiciones árticas. Seppo Rosvall, taxista y químico de Vantaa (Finlandia), condujo su Outlander PHEV desde Helsinki hasta la costa de Noruega del Mar Ártico, en donde la temperatura media era de -30 grados y un metro de nieve durante el recorrido.
No hace muchos meses que Mitsubishi introdujo el primer híbrido enchufable del mercado, su Outlander PHEV y ya anuncia novedades para el próximo año. Este Outlander renovado estará disponible ya en diciembre.
Mitsubishi pone a la venta la versión híbrida enchufable de su todo camino Outlander. Con una autonomía eléctrica de 52 km, puede ser una buena alternativa a la versión con motor diesel. ¿En qué casos?
El Toyota Prius nos ha enseñado un concepto de hibridación en el que la parte eléctrica vive subyugada por el motor térmico. ¿Qué ocurriría si el que tanto montara, montara tanto?
El Mitsubishi Outlander PHEV es, en muchos sentidos, el sucesor del iMIEV… adaptado al momento de desarrollo que vive el coche eléctrico. La abreviatura PHEV es de Plug-in Hybrid Electric Vehicle –o Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable– y designa a aquellos vehículos eléctricos que incorporan un motor que se emplea para aumentar la autonomía recargando la batería y, en determinados casos, propulsando al propio vehículo.
La tercera generación del Outlander es en realidad un rediseño profundo de la segunda entrega de este todocamino familiar japonés que introduce mejoras tanto dinámicas como de habitabilidad.
EuroNCAP hya publicado los resultados de sus últimos test de choque al que se han sometido 11 modelos, entre ellos el nuevo BMW i3 que ha sido calificado con cuatro estrellas por el organismo europeo.
En los próximos meses de 2014, los vehículos que consumen entre cero y tres litros pasarán de ser exclusivos a convertirse en algo bastante habitual, gracias a los motores eléctricos y la tecnología híbrida. Y se venderán vehículos de este tipo en cualquiera de los segmentos del mercado.
Hasta ahora, los todocaminos ecológicos eran modelos de elevado precio como el Volkswagen Touareg Híbrido o el Lexus RX450h. El nuevo Mitsubishi Outlander PHEV pone al alcance de los usuarios un vehículo para el día a día, 4×4, versátil, amplio y ecológico por unos 45.000 euros.
Algunas unidades del Mitsubishi Outlander, modelo 2013, serán revisadas por Mitsubsihi al haberse detectado unas leves deficiencias en el sistema de frenos y la asistencia de la dirección.
