La sexta generación del Opel Astra, compacto que existe desde 1991 cuando sucedió al Kadett, propone un cambio de diseño radical. Existe con carrocería de 5 puertas y 4,37 metros de largo, así como en versión familiar Sports Tourer de 4,64 metros de largo y maletero de 597 litros de capacidad en las versiones de combustión pura (en el caso de la variante híbrida enchufable, el receptáculo para equipaje se reduce a 516 litros).
Su diseño sigue la línea marcada por el Mokka. En el apartado técnico, bajo la carrocería de este Opel se esconde mucho del Peugeot 308, con el que comparte la plataforma EMP2 del Grupo Stellantis o una suspensión trasera mediante eje torsional que prescinde de los amortiguadores adaptativos, algo que en las tres últimas generaciones han sido una de las señas de identidad del compacto alemán.
A cambio, se convierte en el primer Opel Astra electrificado de la historia, al contar con versiones híbridas enchufables, siempre con tracción delantera y con un motor 1.6 Turbo de gasolina de cuatro cilindros, que le permitirán obtener la etiqueta CERO de la DGT. Dicha versión desarrolla una potencia conjunta de 180 CV y ofrece una autonomía eléctrica de 60 km. No obstante, también hay mecánicas tradicionales gasolina y diésel: un 1.2 Turbo con 110 ó 130 CV; así como una mecánica diésel 1.5 de 130 CV de potencia. La transmisión es manual de seis velocidades o automática de ocho relaciones.
En 2023, se incorporan a la gama el Astra GSe, que es un híbrido enchufable de corte deportivo y 225 CV de potencia, y el Astra Electric, versión 100% eléctrica que anuncia 156 CV de potencia y hasta 416 km de autonomía.
En lo que al interior respecta, llaman la atención las dos grandes pantallas de 10 pulgadas de la consola central; mientras que por espacio, se sitúa en la media del segmento, con buenas cotas en general. En este sentido cabe destacar que la capacidad del maletero se amplía de los 370 a los 422 litros (352 L en el hínbrido).
Realizado completamente en aluminio y 10 kilos más ligero, supone un gran avance tecnológico para la marca, que lo estrenará mundialmente en el Salón de Frankfurt en septiembre. Os contamos sus secretos.
Opel ha hecho oficial la información sobre la quinta generación de su compacto, el Astra. Frente a la actual generación, presenta un tamaño más reducido, un peso hasta 200 kilogramos inferior y una gama de motores de gasolina completamente renovada.
Nos desplazamos a Alemania para probar uno de los coches que darán la campanada el próximo año: el Opel Astra 2016.
Juan J. Fabregat, lector habitual de Autofácil, nos escribe a nuestra sección de casos resueltos para preguntarnos una duda sobre su Opel Astra GTC. Éste lleva instalado un kit de fábrica y ahora la ITV le pide una homologación que él no tiene ¿Quieres conocer cuál es nuestra solución?
Se ha convertido en un gran aliado para el conductor. Gracias a sensores e indicadores LED, el conductor conoce en todo momento si puede llegar a colisionar con un obstáculo que no es capaz de ver. El sistema que ofrece Opel acaba de ser premiado.
El mercado ruso de automóviles se tambalea cada vez más y por ello General Motors ha decidido suspender de forma temporal la producción de coches en el país uniéndose así a Audi y Jaguar-Land Rover que lo hicieron en diciembre.
Opel ya tiene muy avanzada la quinta generación del Opel Astra, que traerá consigo una importante reducción de peso y motores más eficientes. Además, se confirma la presencia de una carrocería de cuatro puertas.
El premio Euro NCAP Advanced para innovadores sistemas de seguridad ha recaído en Opel y en su nuevo sistema de detección de ángulo muerto, el cual puede evitar el 10% de los accidentes graves y el 5% de los accidentes fatales que se producen en la Unión Europea.
Buscamos un coche diésel de tres puertas y bien equipado que se pueda comprar con 20.000 euros; las opciones son Seat Ibiza SC, Hyundai i30 y Opel AStra GTC, ¿pero cuál de ellos elegir?
El Opel Astra acaba de solucionar uno de sus principales problemas: contar con un motor diesel de potencia intermedia que estuviese a la altura del resto del coche. Lo probamos a fondo.
