El Renault Clio es una parte importante de la historia reciente del automóvil en nuestro país; la primera generación llegó en 1990 para reemplazar a todo un icono como el Renault Supercinco y, desde entonces, se ha quedado entre nosotros. ¿Sus principales reclamos? Una buena relación precio-equipamiento y, en las dos últimas entregas, un elevado nivel de seguridad; de hecho, fue uno de los primeros utilitarios en obtener la máxima valoración -5 estrellas- en los test de EuroNcap. El actual modelo, corresponde a la cuarta generación, se encuadra en el segmento comandado por el Seat Ibiza y el Opel Corsa (ficha comparativa), seguidos a poca distancia por el Volkswagen Polo.
Para seguir en la brecha, el Clio está a punto de recibir una actualización, con nuevas opciones mecánicas y cambios estéticos exteriores en el frontal y la trasera, que se pueden observar bajo estas líneas -a la izquierda, el modelo actual y la derecha el restyling-.
El Clio está disponible con carrocería de cinco puertas o familiar -Sport Tourer-. La primera mide 4,06 metros de longitud y tiene 300 litros de maletero, ampliables a 1.145 si se abaten los asientos traseros; en el Sport Tourer -4,27 metros de largo-, la capacidad aumenta a 443 litros, que se convierten en 1.380 al abatir los respaldos.
En el interior, el Clio tiene una calidad percibida inferior a la de sus principales rivales; sin embargo, en el modelo que llegará después del verano, Renault ha incluido nuevos materiales que mejoran este aspecto. La habitabilidad, por otra parte, está en la media del segmento, y no hay variaciones entre ambas carrocerías.
La oferta mecánica del Clio se compone de dos variantes diésel -1.5 dCi de 75 y 90 CV- y tres de gasolina: 1.2 de 75 CV, 0.9 TCe de 90 y 1.2 TCe de 120. Este último se asocia en exclusiva al acabado GT y al cambio automático de doble embrague EDC; para el resto, hay disponibles tres terminaciones: Authentique -sólo para los motores de 75 CV-, Limited y Dynamique -para los de 90 CV-. En septiembre se añadirán dos nuevas opciones: el 1.2 TCe con cambio manual de seis velocidades y el 1.5 dCi de 110 CV, además de un nuevo acabado de lujo denominado Initiale Paris.
Capítulo aparte merece el Clio Renault Sport, una variante deportiva dotada de un motor 1.6 turbo con 200 CV, o 220 en el caso de la serie limitada Trophy; en ambos casos, el cambio es automático EDC de seis velocidades.
El Clio puede llevar diversos elementos de conectividad de última generación, como el sistema R-Link. Incluye reconocimiento de voz, conexión Bluetooth, USB, toma auxiliar y navegación TomTom con información del tráfico en tiempo real del mercado. Además, cuenta con una función de conducción ecológica, que evalúa el comportamiento del conductor y ofrece consejos apropiados para reducir el consumo.
En el modelo 2017 se añadirán otros elementos, como nuevas llantas de aleación, faros completos de led, un sistema de aparcamiento automático -con sensores delanteros, que también son novedad-, nuevos tapizados y un sistema multimedia por debajo del R-Link, denominado Smart R&Go.
La gama del actual Clio parte desde los 9.800 euros, y 10.500 en el caso de la carrocería Sport Tourer; en ambos casos, se incluyen 3.050 euros de descuento con plan Pive incluido.
El Mazda MX-5, roadster japonés, acaba de renovar su gama en España cambiando todos los niveles de...
El preparador británico BBR acaba de anunciar la disponibilidad de un nuevo kit de potenciación...
Mazda ha revelado una nueva versión del Mazda MX-5, uno de los roadster más míticos de la...
El fabricante japonés Mazda lanza un programa de restauración para que los MX-5 de primera...
Nos ponemos a los mandos de la versión eléctrica del Peugeot Partner Tepee, un comercial ligero de...
UPS y Arrival acaban de firmar un acuerdo de colaboración mediante el cuál la compañía de...
Gas Natural Fenosa ha decidido apostar por el coche eléctrico a través de Servicar, un nuevo...
 |
| Lo último | Lo más leído |
|
Todas las noticias de Mazda MX-5
