Con la misma esencia de este veterano todoterreno, la firma americana ha querido combinar su imagen legendaria con unos nuevos acabados interiores más modernos, completados con nuevos materiales que ofrecen una mejor apariencia y tacto a algunas superficies. Junto a las mejoras en la insonorización del interior, cabe resaltar cambios como la ampliación de su […]
CHASIS TUBULAR Y CARROCERÍA DE FIBRA Sobre su bastidor tubular se fijan paneles de resina reforzada con fibra de vidrio muy bien rematados. Es, de largo, la mejor carrocería de fibra que hemos visto jamás en un TT. Para la mecánica, TAC ha optado por un motor turbodiésel 2.3 de origen Fiat que aquí conocemos
Pese a su modesto porte, este Land Cruiser terminó en una más que meritoria quincuagésima posición absoluta y segundo en su categoría de coches diésel de serie. Tras el éxito africano, nuestro protagonista pasó por diversas manos, y con distinta fortuna, hasta principios de este año, cuando la nueva reglamentación de «históricos» del Campeonato de
El Family resulta una opción interesante, debido a su gran depreciación, sencillez de mantenimiento y mecánica conocida. Su propulsor diesel de origen Peugeot no tiene secretos para un mecánico experimentado y ofrece una fiabilidad más que contrastada. A cambio resulta gastón, lento y poco potente para lo que se lleva hoy día. En el interior
Entonces, ¿qué pasa si rompemos un soporte de hierro en las duras y remotas pistas africanas? En el peor de los casos, si no podemos avanzar con el vehículo averiado, podremos desmontar el soporte roto y desplazarnos hasta algún pueblo donde poder soldarlo y reforzarlo. Ahora bien, si este soporte fuera de aluminio el problema
Audi, BMW, Mercedes y hasta Citroën tienen un todocamino compacto con una imagen exclusiva, mucho equipamiento y que, además, representan una alternativa a las berlinas tradicionales. Es por ello que Land Rover no podía esperar más y ahora quiere hacerse con un trozo de la tarta. Para ello, el Evoque ha mantenido casi inalterada su
Es más, salvo por la tapicería de cuero, el equipamiento de serie es casi abrumador, con dispositivos que en otros modelos suponen un desembolso extra. Por su parte, el motor V6 de 238 CV se muestra como una alternativa a los propulsores alemanes de lo más eficiente y silenciosa, gracias, entre otros aspectos, a un
Tampoco es que el Range Sport 3.0 TDV6 salga de parado como un Grand Cherokee SRT8, pero sí que se muestra menos perezoso que con el anterior motor de 2,7 litros. 2 años de garantía. Seguro a todo riesgo: desde 1.283 euros; a terceros: desde 400 euros. El nuevo V6 es el mismo que monta
Normalmente tendemos a pensar que lo que determina la capacidad de vadeo de un TT es la altura a la que está situada la toma de admisión. Es cierto, pero si la duración del vadeo se prolonga, hay otros elementos que se pueden ver afectados por la acción del agua; es el caso de los
