Un numeroso grupo humano, al que hay que sumar las asistencias de los equipos y los periodistas que cubren el evento, cuya getión supone un reto para una organización que tampoco dispone de muchos medios, pero que, gracias a su experiencia, solventa este inconveniente con éxito. En el aspecto puramente deportivo, la victoria fue de […]
A este último grupo pertenece este G4 Challenge, que fue matriculado nuevo en el Reino Unido el 1 de septiembre de 2005. Por un «flechazo», y tras un minucioso seguimiento, su actual propietario consiguió llegar hasta él y finalmente matricularlo en nuestro país en febrero de este año. Lo primero que llama la atención es
Un sólido chasis, ejes rígidos, recorridos de suspensión, bloqueos, robustez y fiabilidad; este «G» es un todoterreno para toda la vida. Nos cuenta su propietario que adquirió este vehículo hace 27 años. Dos meses después de comprar un Land Rover, se deshizo de él y de un Peugeot 505 para hacerse con el 300 GD.
No sería justo decir que no se han perdido cosas por el camino que echamos de menos en esta cuarta generación -la reductora, reservada a la minoritaria versión 2.5 de cambio manual, era un -cachivache- encantador-, pero no es menos cierto que desde hace un par de años disfrutamos de un agradable motor diésel que
Con la ayuda de las expertas manos de Plaza Competición, en Cuenca, desde el primer momento se apostó por soluciones drásticas: el bastidor se recortó 220 mm entre ejes para conseguir una óptima manejabilidad en los estrechos caminos por donde transcurre el Campeonato de España de Raids. El grupo propulsor es el tres litros estándar,
Un Audi Allroad repartía el par entre sus ejes usando un diferencial Torsen, mientras que un Honda CR-V empleaba un acoplamiento de discos con mando hidráulico; un Mercedes Clase G disponía de ABS de serie, mientras que un Jeep Wrangler no lo llevaba ni en opción. Prácticamente no había dos 4×4 en el mercado que
