Todoterreno Todoterreno todoterreno 331 [email protected]
En 2004 se lanzó la versión turbodiésel de 65 CV, el año pasado se renovó el interior, y en plena madurez del modelo se inicia la comercialización de su versión más atractiva, dotada de un motor turbodiésel más potente. Muchas son las virtudes de esta nueva variante: un precio bajo (15.595 euros), un consumo también […]
La unidad que presentamos es un claro ejemplo de lo que da de sí este clásico vehículo. Con 247.000 kilómetros encima sigue rodando con un motor pletórico, al que tan sólo se le ha sustituido una vez el embrague y ajustado en otra ocasión la bomba de inyección. Las fugas de aceite dominan bajo el
Las mejoras del RX 350 no han caminado en busca de cambios estéticos y sí tecnológicos. Así, su aerodinámica carrocería (Cx de 0,33) no muestra variaciones salvo por el nuevo logo trasero que indica la versión. Cuando hablamos de refinamiento en el nuevo RX 350, hay que destacar el trabajo que se ha puesto en
Carrocería 8 ptos. El trabajo realizado por los ingenieros de diseño ha sido sensacional. Y, pese a la insistencia sobre las líneas rectas de su fisonomía, que pretenden recordar al Clase G, su imagen resulta poco agresiva. Y es que EE.UU. es hoy en día un mercado convulsionado por diferentes paradojas: el tamaño de sus
La carrocería de chapa, anclada con silentblocks, es muy compacta, lo que permite obtener unos buenos ángulos de ataque y salida. Además, desciende lo justo por los laterales, evitando así destrozos en pasos de crestas o golpes con piedras. El interior es muy espartano respecto a lo que nos tienen acostumbrados los todoterreno modernos, pero
Este modelo ha sustituido a un moribundo Musso cuyas ventas no preocupaban a nadie, pero las matriculaciones del nuevo todoterreno coreano, estimadas a la baja por su importadora en unas 5.000 unidades, supondrán para más de uno ver reducida su porción de la tarta. Únicamente disponible con un moderno motor turbodiésel de 140 CV, no
Quién iba a decir hace muy pocos años que dos modelos mellizos de Hyundai y Kia iban a acaparar dos de los trozos más grandes en que se dividió la tarta del mercado TT durante 2005.
En el interior encontramos unos materiales de calidad que tan sólo admiten un reproche, eso sí, en uso extremo: el desajuste del salpicadero. Habitabilidad y confort son dos puntos a destacar. La transmisión, permanente a las cuatro ruedas, tiene su punto débil en el diferencial delantero, que suele dar problemas en competición. Desde el punto
Así, a partir del 1 de marzo, fecha del inicio de su comercialización en España, el RAV4 «normal» (desde 26.100 hasta 33.600 euros) va a seguir compitiendo con sus habituales rivales de Nissan, Honda o Land Rover, mientras que la variante Premium (36.100 euros) buscará clientes que podrían decantarse por las versiones bajas de todocamino
