Un informe de ACEA pone cifras a una realidad incómoda: la electrificación apenas ha empezado en furgonetas y camiones, mientras que los autobuses avanzan a otro ritmo gracias al impulso público.
El Tesla Model 3 extiende su dominio al mercado de los eléctricos usados, que se abaratan un 10% e impulsan las ventas.
El Dacia Duster que todos conocemos se presentó en 2009, pero poca gente conoce que, 25 años antes, ya existió un Duster no poco especial.
Los eléctricos puros superan el 16% de las matriculaciones, pero en la calle apenas representan el 2,3% del parque. Así es la realidad de la electrificación europea.
Quédate con este denominación, un tanto tenebrosa: fábrica oscura. Antes de que acabe la década, una marca china o estadounidense inaugurará la primera “fábrica oscura”, capaz de producir coches sin intervención humana directa. La promesa es eficiencia total; la amenaza, un terremoto laboral sin precedentes.
No, como con cualquier coche, nunca harás 1.590 km con el Dacia Sandero de GLP. Pero es reflejo de los increíbles recorridos que sí puede hacer.
Con casi 24 millones de turismos vendidos en 2025 y una penetración eléctrica cercana al 60%, el mercado chino del automóvil entra en una nueva fase: menos crecimiento explosivo y más renovación del parque. Las cifras dibujan un escenario exigente para 2026, donde la tecnología y la electrificación marcarán la supervivencia de las marcas.
Cada vez más conductores prefieren la comodidad de un cambio automático en coches pequeños, y estas son las opciones más recomendables.
El Suzuki e-Vitara llega a Europa como la primera SUV eléctrica de la marca. Con precios desde 28.500 €, tracción total opcional y un equipamiento de serie muy completo, promete ser una opción interesante para quienes buscan su primer SUV eléctrico urbano, aunque su autonomía y velocidad de carga son limitadas.
La edad media del parque móvil europeo roza los 13 años, y eso tiene consecuencias directas en tu bolsillo, consumo y emisiones.
