A medida que se agota el margen de reducción de consumo que aporta la disminución de cilindrada, la necesidad de cambiar la ‘fórmula mágica’ resulta cada vez más evidente. No hay que hacer motores más pequeños, sino más simples.
Cada año se fabrican en el mundo unos 60 millones de coches. Eso implica que, cada medio segundo, un modelo abandona una línea de producción en alguna parte del planeta.Sin embargo, cada unidad del One-77 tardó tres meses en gestarse. y ninguna sabe qué es la producción en cadena.
¿Existe una forma de construir vehículos eficientes al margen del litio, los híbridos y los enchufes? Peugeot, citroën y bosch opinan que hay una alternativa basada en energía hidráulica y gas comprimido.
Que la versión descapotable de un coche salga 40.000ç más cara que la ‘cerrada’ puede sonar a broma, pero resulta razonable si el vehículo en cuestión cuesta más de 400.000ç. Por eso, a partir de ahora, la mayor parte de los aventadores que se vendan serán roadster. aunque, eso sí, haya que plegar el techo a mano…
Mientras muchas marcas se afanan en ‘poner a punto’ sus propuestas eléctricas deportivas, mercedes ya ha presentado la suya, y las primeras unidades se entregarán a finales de este año.
Bob Lutz es famoso porque, exponiendo simplemente lo que piensa, atrae la atención mediática y ‘hace amigos’ con una efectividad increíble. Pero también es uno de los pocos que ha contado, con bastante detalle y ninguna ceremonia, cómo funciona el mundo del automóvil.
Ante el precio que etán alcanzando los combustibles tradicionales –gasolina y gasóleo–, los vehíciulos capaces de funcionar con combustibles más económicos como el gas natural comprido se revelan como una alternativa interesante. Pero, ¿estamos preparados para poder usarlos en España?
Fiat empezó hace 15 años a ofrecer versiones capaces de funcionar con gas natural comprimido (GNC) y en la actualidad ofrece versiones propulsadas por este combustible del Fiat Panda, el Fiat 500L, el Fiat Panda Van y el Lancia Y. En esta ocasión nos hemos puesto al volante del Panda.
Para los clientes de las marcas elitistas, poseer el último modelo de móvil puede ser tan importante como conducir el último súper deportivo. Es un mundo duro, en el que el precio… ya no importa.
Maserati preguntó a Fiat -su propietaria- si podría tener motores más potentes, y los ha conseguido. También ha logrado disponer de una nueva fábrica, dos nuevos modelos y un ambicioso plan para multiplicar por seis su producción en los próximos tres años, dejando con un palmo de narices a rivales como Aston Martin.
