La Unión Europea trabaja en una normativa que obligaría a empresas y rentacares a comprar solo vehículos eléctricos desde 2030. El objetivo: acelerar la descarbonización del transporte. La reacción: un nuevo frente de tensión entre sostenibilidad, libertad de mercado e infraestructuras aún insuficientes.
La nueva generación del sistema MB.OS permite usar la cámara interior para asistir a videoconferencias de Teams… incluso en marcha. Mercedes-Benz se adelanta a todos los fabricantes y redefine el concepto de espacio de trabajo móvil. Pero, ¿hasta qué punto se difuminan los límites entre productividad y distracción al volante?
Tesla ha desvelado en China una inédita variante del Model Y, el Model YL: más largo, más potente y con seis plazas reales. Pero hay una condición que lo hace aún más intrigante: por ahora, no saldrá del país asiático. ¿Estamos ante el modelo que podría redibujar el futuro de Tesla en el segmento familiar… o ante un movimiento desesperado para frenar su caída de ventas en su mayor mercado mundial?
La mítica marca británica de deportivos de lujo se atreve con el ladrillo. Y no en cualquier parte del mundo, sino en el corazón de Tokio. Su primera vivienda de alto standing en Asia, diseñada como si fuese un DB12 habitable, se convierte en el último capricho inmobiliario para millonarios con gasolina en las venas.
El nuevo coche oficial del presidente de la República Francesa, un exclusivo Renault Rafale blindado y adaptado al más alto nivel protocolario, ha sido presentado con orgullo como símbolo del savoir-faire galo. Sin embargo, el detalle clave que Renault omite en su comunicado es que este vehículo de Estado se fabrica en la planta española de Villamuriel de Cerrato, en Palencia.
El sector del automóvil no sólo mueve la economía española con una presencia directa en el PIB del 8 por ciento, sino que es también uno de los mayores motores fiscales del país. En 2024, la recaudación asociada a los vehículos superó los 39.800 millones de euros, según la memoria anual de ANFAC.
Los fabricantes de automóviles invierten millones en establecer récords cada vez más extravagantes y alejados de cualquier utilidad práctica. Desde un coche derrapando 17 kilómetros sobre hielo hasta un eléctrico que presume de autonomía a velocidad de paseo, la industria parece más preocupada por titulares llamativos que por demostraciones reales que influyan en el consumidor.
Renault prepara una versión biplaza del nuevo R4 eléctrico destinada a clientes profesionales. No habrá una carrocería específica tipo furgón como fue la 4L, pero sí una configuración sin ventanillas laterales traseras y con un compartimento de carga en lugar de asientos sumada al maletero.
SEOPAN, la asociación de constructoras y concesionarias de infraestructuras, quiere que los conductores españoles paguen por cada kilómetro recorrido en las autovías gratuitas para que la conservación sea la adecuada. Alegan que “en Europa ya se hace” y que los extranjeros usan nuestras carreteras sin contribuir.
En el Salón de París de 1961 se desvelaba el Renault 4 acompañado de un modelo más austero, el Renault 3. El objetivo, proponer una versión de 3 CV fiscales, más barato que el R4 y con el mismo ingenio conceptual.
