Uno de los grandes obstáculos que todavía frenan a muchos conductores a dar el salto al coche eléctrico es el tiempo de carga. Aunque algunos modelos ya permiten recuperar buena parte de su autonomía en apenas 20 minutos, el proceso sigue estando lejos de la rapidez de llenar un depósito de gasolina.
Pero esto podría estar a punto de cambiar de forma radical. El Grupo RML, una firma tecnológica con sede en Reino Unido, ha anunciado que su nueva batería, denominada VarEVolt, está lista para fabricarse en serie tras obtener el certificado oficial de conformidad con las exigentes normativas de la ONU. ¿El dato que la hace revolucionaria? Aseguran que puede recargarse completamente en solo 18 segundos. Sí, segundos. No minutos.
¿Cómo es posible cargar tan rápido?
La clave está en lo que los ingenieros llaman “tasa C”, una cifra que indica la velocidad con la que una batería puede recibir o entregar energía. Mientras la mayoría de vehículos actuales operan con tasas C entre 2 y 5 (por ejemplo, el Porsche Taycan ronda una tasa de 5C), la batería VarEVolt trabaja con un asombroso 200C.
Eso significa que puede absorber energía 40 veces más rápido que los modelos más punteros del mercado. Un salto tecnológico que, en teoría, convertiría el proceso de carga en algo tan ágil como encender el coche y salir rodando.
¿Ficción o realidad? La homologación despeja las dudas
Lo más llamativo es que no se trata de un experimento de laboratorio ni de un prototipo reservado a ferias. Tras varios años de pruebas y desarrollos, la batería ha sido sometida a análisis independientes que certifican su seguridad, rendimiento y viabilidad para uso en vehículos. Esa homologación ha sido el paso definitivo para comenzar su producción en serie.
Y eso cambia las reglas del juego. Porque ya no estamos hablando de una promesa a largo plazo, sino de una tecnología lista para desplegarse.
Adaptable y lista para múltiples vehículos
Otra ventaja de la batería VarEVolt es su diseño modular. Esto permite que pueda instalarse en una amplia variedad de vehículos, desde coches de altas prestaciones hasta modelos híbridos o utilitarios. De hecho, RML ya ha confirmado que trabajan con varios fabricantes para integrar esta tecnología en futuros lanzamientos.
Entre los primeros candidatos a equiparla se encuentra el hiperdeportivo californiano Czinger C21, aunque la intención es que la batería llegue a modelos de producción en masa a medio plazo.
El reto: infraestructuras a la altura
Pero no todo depende de la batería. Para aprovechar esta velocidad de carga, se necesita una red de estaciones de carga ultrarrápidas que todavía no está extendida. Las electrolineras actuales simplemente no están preparadas para entregar semejante flujo de energía en tan poco tiempo.
Sin embargo, la apuesta por esta batería podría acelerar la evolución de la infraestructura. Tal como ocurrió con los cargadores rápidos cuando Tesla popularizó sus supercargadores, una tecnología disruptiva puede marcar el ritmo del cambio.
