El segmento SUV-D sigue teniendo mucho ‘tirón’ entre los clientes que buscan un modelo premium que, además, resulte muy polivalente. En las siguientes líneas analizamos sus versiones de acceso.
Busco un SUV diésel de lujo, en realidad modelos con unos 10 años. Tenemos dos hijos adolescentes y necesitamos un gran maletero y plazas traseras ampllias. Estoy valorando el BMW X5 30d o un Mercedes ML 300 CDI BlueEFFICIENCY y valoro cierto tacto deportivo y un consumo lo más ajustado posible. ¿Con cuál me quedo?
La firma de Múnich dejará de fabricar el motor diésel B57S. Los BMW X5 y X7 Final Edition serán las últimas unidades en montar esta configuración mecánica de seis cilindros, cuatro turbos y 400 CV.
Estas son las principales alternativas que podemos encontrar en el mercado a la versión de acceso de la actual gama de BMW X5.
Los BMW X5 y X6 añaden a sus respectivas gamas las versiones M de 600 CV y M Competition de 625 CV. Nos hemos puesto a los mandos de un X5 M Competition de 625 CV.
En ocasiones, la versión de acceso de un determinado modelo suele quedarse justa por motor, equipamiento… En otras, ya es más que suficiente. ¿Es este BMW X5 un ejemplo?
Entre los SUVS más potentes del mercado hay motores V8, W12, mild hybrids, PHEVs y hasta eléctricos puros. Jeep, Porsche, Lamborghini, Bentley, BMW, Mercedes y Tesla proponen siete fórmulas diferentes para fundir el cronómetro a bordo de un gigantesco 4×4.
BMW pone a la venta para particulares el X5 Protection VR6, una versión que ofrece protección para ataques con armas de fuego o explosivos.
SUVs como el Alfa Romeo Stelvio o los BMW X3 o X5 cuentan con sistemas de tracción total permanente con acoplamiento progresivo del tren delantero. ¿Se pueden montar las cadenas para nieve en las ruedas delanteras?
