El Polygon no es otro ejercicio estético: es el borrador más claro del 208 que llegará a finales de 2026 -a la venta en 2027-, un modelo llamado a enterrar el i-Cockpit y estrenar un volante que reescribe la ergonomía de Peugeot.
El ADAC y la Oficina Federal de Protección Radiológica (BfS) han analizado varios eléctricos e híbridos para comprobar si generan niveles peligrosos de radiación. El resultado te sorprenderá.
Una gran berlina que rompe la barrera de los 700 km, con plataforma MEB en plenitud, un interfaz por fin solvente y el músculo de Volkswagen. Desde 59.030 €.
El actual Ioniq 6 se merece estar aquí… pero el próximo e inminente es más bonito, se carga más rápido y llega todavía más lejos para aproximarse aún más al ideal de eléctrico total. Desde 62.500€ (estimado).
Es el coche que Tesla tardó en atreverse a lanzar: un eléctrico demasiado “total” como para no temer que devorase la porción de las ventas de sus versiones más caras. Desde 40.490€.
Renault recupera un nombre mítico para vestirlo de eléctrico: 87 kWh de batería, plataforma CMF-EV compartida con Nissan, Google integrado en el interfaz y hasta 623 km de autonomía WLTP. Desde 41.785 €.
Un estudio apunta que reparar un coche eléctrico cuesta hasta un 11% más que un modelo de gasolina o diésel equivalente. Las baterías, la gran responsable.
El nuevo Renault Twingo E-Tech Electric recupera el espíritu alegre y funcional del modelo original lanzado en 1992, reinterpretado ahora en clave cien por cien eléctrica. En 2026, a la venta.
Se trata del primer Peugeot eléctrico de la nueva era, con kit modular STLA Medium, una instrumentación bien visible, tacto fantástico de suspensión, sobresaliente habitabilidad y casi 100 kWh. Desde 48.760€.
Ebro lanza el nuevo S900 con versión híbrida enchufable tras registrar un 45% de ventas de electrificados en octubre.
