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El sustituto del Alto ya está a la venta en nuestro país. Con una carrocería de 5p y 3,60 m de largo, sólo se comercializa con un alegre y eficiente motor tricilindrico 1.0 de 68 CV y ofrece el maletero de mayor capacidad del segmento: 254 l. Está disponible en tres acabados.
El nuevo Volkswagen Touareg (segundo de la segunda generación del modelo) llega decidido a imponer nuevos estándares
y quiere que se note.
La joya de la corona de Nissan monta un motor V8 Otto de 5,6 litros y 400 CV, reductora, bloqueo de los diferenciales central y trasero, cuatro programas electrónicos de tracción, ruedas de 33 pulgadas y un equipamiento de berlina de lujo a disposición de los ocupantes de sus ocho plazas; un todoterreno digno de un monarca.
Si el Dacia Duster 4×4 contaba ya con nuestra simpatía antes de su rediseño, la introducción de mejoras en la gama termina de redondear un producto de enorme interés tanto por su contenido precio como por sus más que aceptables aptitudes fuera del asfalto.
En la última fase de su vida, la tercera generación del Citroën C5 añade una versión con aspecto de todo camino para su carrocería familiar.
Está construido en carbono, acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y gasta 2,1 litros/100 km. Además, se llama BMW. Está claro que el i8 no es un automóvil convencional.
Jeep ha sucumbido a las presiones del mercado y añade, por primera vez, un SUV urbano a su gama. Eso sí, llega presumiendo de ser el único capaz de circular tanto por asfalto como por fuera de él. ¿Será cierto?
En la nueva gama de la segunda generación del todocamino de Porsche, todas las versión tienen sobrealimentación, inyección directa y una ración extra de caballos.
A diferencia del anterior Mini, el actual sí va a contar con una clásica carrocería de cinco puertas en su gama. Pero sigue siendo un Mini, para lo bueno… y lo malo.
Conserva las inconfundibles líneas propias del Audi TT pero, en su tercera generación, no sólo aporta un aspecto más provocativo, sino también una experiencia de conducción más gratificante.
