Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Toyota Auris era el modelo compacto de Toyota desde 2007 y hasta la llegada del Corolla de 2019. La versión híbrida cuenta con un motor 1.8 gasolina y otro eléctrico que, en conjunto, rinden 136 CV y cuenta con la etiqueta Eco de la DGT. Apareció en 2010, en la última fase de la primera generación del Auris. Sin embargo, aquí vamos a centrarnos principalmente en la versión híbrida que se ha comercializado entre los años 2015 y 2019, correspondientes a la última fase de la segunda generación del Auris.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Auris está creado sobre una de las variantes de la plataforma MC de Toyota, ahora sustituida en el actual Corolla por la versión C de la nueva plataforma TNGA. El Toyota Auris Hybrid cuenta con un esquema de suspensión McPherson delante y uno de tipo multibrazo en el eje trasero.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Toyota Auris Hybrid tiene, como hemos dicho, un motor 1.8 de gasolina atmosférico de 99 CV y otro eléctrico de 82 CV. Sin embargo, y como ocurre en todos los híbridos, ambas potencias no se suman, por lo que la potencia máxima disponible es de 136 CV. El Toyota Auris Hybrid tiene tracción delantera y una curiosa caja de cambio automática que sólo tiene una marcha, pero con infinidad de relaciones. Por eso, el conductor sólo tiene que poner la D para comenzar a circular y olvidarse del cambio, además de las clásicas P (parking, transmisión bloqueada), N (punto muerto) y R (marcha atrás) y una adicional denominada B que aumenta la retención del motor cuando se circula para favorecer la recarga de las baterías.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Toyota Auris Hybrid comercializado entre 2015 y 2019 estaba disponible con cuatro acabados: Business, Active, Feel! y Advance. Además de la mecánica híbrida, había un gasolina de 116 CV (120T) y dos diésel de 90 y 111 CV (90D y 115D).
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Toyota Auris Hybrid estaba disponible con dos carrocerías. La primera tenía cinco puertas, medía 4,33 metros de largo y ofrecía un maletero de 360 litros. La familiar, denominada Touring Sports, crecía hasta los 4,59 metros, algo que permitía contar con un maletero de 530 litros.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Este es el primer Toyota Auris Hybrid, que se comenzó a comercializar en 2010 con el restyling de la primera generación del Auris. Ya empleaba la misma mecánica híbrida que el Toyota Prius, que es la misma que se utilizó en la segunda generación del Toyota Auris Hybrid.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El Toyota Auris Hybrid de segunda generación apareció en 2013. Frente a la segunda fase surgida en 2015, las diferencias estéticas eran pequeñas (lo más característico son los intermitentes traseros en naranja). Mecánicamente, el Hybrid de 2013 ya llevaba el mismo motor que el de 2015, que a su vez era el mismo del modelo anterior de 2010. La mayor diferencia en la gama entre el 2013 y el 2015 era que la versión de gasolina (denominada 130) equipaba un motor 1.6 atmosférico de 132 CV (sustituido en 2015 por el 120T).
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
En el mercado hay multitud de unidades de segunda mano, tanto de la primera generación de 2010 como de la segunda generación, ya sean de la primera fase de 2013 o de la segunda fase de 2015, aunque no son baratos. nLos más asequibles arrancan en 6.000 euros, pero superan de largo los 200.000 km y son de 2010. Para acceder a unidades de ese año 2010 con unos 120.000-140.000 km, hay que desembolsar unos 8.000-9.000 euros, una cifra a considerar para coches que ya tienen 10 años… En esa cantidad también veremos unidades de 2015 pero, entonces, los kilometrajes se disparan por encina de los 180.000 km.nLas unidades más recomendables rondan los 12.000-14.000 euros. Son de 2015-2016, incluso alguna de 2017, y tienen menos de 80.000 km. A partir de ahí, los precios son demasiado elevados. Por ejemplo, las unidades de 2018 con menos de 50.000 km se mueven entre 17.000 y 19.000 euros… cuando un Corolla Hybrid nuevo cuesta desde 21.350 euros.n
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
En marcha, el Toyota Auris Hybrid destaca por facilidad de uso y consumo bajo, sobre todo en trayectos urbanos. Es fácil de conducir porque tiene una respuesta suave, sin brusquedades incluso cuando entra en funcionamiento el motor térmico (otra cosa es el ruido). En cuanto al consumo, en ciudad es fácil moverse por debajo de 5 L/100 km, incluso no cuesta bajar de 4-4,5 L/100 km si se puede aprovechar mucho el motor eléctrico. En carretera, el consumo sube, pero sigue sin ser exagerado. En un viaje por autopista a 120 km/h, lo normal es moverse entre 6 y 6,5 L/100 km. ¿Lo malo? Sin duda, el ruido del motor térmico, sobre todo cuando entra en marcha al acelerar a fondo o cuando se circula por autopista a velocidad sostenida. Además de sonoro, es un ruido monótono, que termina cansando.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El comportamiento es otro de los puntos fuertes del Auris Hybrid, siempre que busquemos un coche cómodo, aplomado (ayuda su buen reparto de pesos, con la batería colocada hacia atrás y en el suelo del coche), de reacciones muy sanas y previsibles y con una estabilidad tremendamente buena. No es un coche de tacto deportivo ni especialmente ágil en zonas de curvas (hay que tener en cuenta que pesa 1.385 kilos), pero sí sorprende por lo eficaz que resulta y por la confianza y sensación de control que transmite. Una dirección precisa y una suspensión muy equilibrada terminan por redondear un modelo muy logrado en este aspecto.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El salpicadero tiene un diseño sencillo y, pese a su condición de híbrido, es tan fácil de manejar o más que un coche de motor térmico convencional. Por calidad, destaca en ajustes, pero emplea mucho plástico duro y los remates no están tan mimados como en otros modelos europeos.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
La pantalla central emplea unos menús menos intuitivos de lo que nos gustaría, requiere cierto periodo de adaptación. Puede mostrar datos de nuestros últimos trayectos para estudiar y comparar consumos.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Buena postura al volante. Hay reglajes suficientes como para que cualquiera se encuentre a gusto, especialmente si no es muy alto. Los asientos son mejores por comodidad que por sujeción, pero cumplen sin problema.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Las plazas traseras tienen el espacio habitual en cualquier compacto: dos adultos van bien, pero tres ya no tanto. Eso sí, podría ofrecer un poco más de altura; con 91 cm en esa cota, se queda un poco justo para personas de más de 1,80 m.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Con 360 litros, el maletero no está mal; sobre todo teniendo en cuenta su condición de híbrido, aunque la media del segmento está en torno a 380 litros. El del Auris tiene doble fondo y lleva un kit reparapinchazos.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
La instrumentación tiene un diseño sencillo que apuesta por la claridad de la información. El ordenador de a bordo en color muestra todo tipo de datos, incluido el funcionamiento en directo del sistema híbrido.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Delante del freno de mano encontramos los botones que permiten elegir el modo de conducción: EV (eléctrico), ECO Mode (favorece el bajo consumo en modo híbrido), y POWER Mode (prima las prestaciones).
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El freno de mano es clásico, de palanca; a su lado hay un práctico hueco para dejar pequeños objetos.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Bajo el reposabrazos central encontramos esta bandeja y, si la levantamos, un cajón de buenas dimensiones.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
La guantera tiene buen tamaño, pero no está forrada; es un ejemplo de esos típicos pequeños detalles que sí se miman en otros modelos, normalmente de origen europeo.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El arranque por botón es de serie a partir del acabado Feel!
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El depósito de gasolina se abre tirando de este mando junto al umbral de la puerta del conductor.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
En función del acabado, las llantas pueden ser de 16 o de 17 pulgadas, como estas de la foto. En función de eso, el consumo varía ligeramente (más bajo con la de 16”).
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El logo Hybrid aparece en las aletas delanteras y en el portón trasero.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El alerón trasero es de serie.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
El logo de Toyota con tonos azulados también delata a las versiones híbridas.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Los faros full led son de serie en las versiones Feel! y Advance.
Toyota Auris Hybrid (2015-2019)
Mecánicamente, el Toyota Auris Hybrid es un híbrido puro y no enchufable. Puede recorrer unos 3-4 km sólo con electricidad, siempre que la batería tenga carga suficiente, que no se superen los 50 km/h y que se acelere con suavidad. Las baterías se recargan de forma automática, a través de las frenadas y del propio motor térmico, que las recarga también cuando está en funcionamiento.
