Prueba Land Rover Defender Bowler 2022: un paso previo al Dakar
¿Sueñas con atravesar dunas y participar en las larguísimas etapas del Dakar? Tal vez, la Bowler Defender Challenge sea el primer paso para conseguir tu objetivo.
El Land Rover Defender actual (L663) es la segunda generación del modelo, así como el heredero directo del Land Rover original, nacido en 1948, rebautizado posteriormente como Land Rover Serie I y reemplazado en 1983 por la primera generación del Land Rover Defender (L316), que estuvo a la venta hasta 2016.
El nuevo Land Rover Defender llegó a nuestro mercado en 2020. Se basa en una carrocería autoportante de aluminio desarrollada sobre la plataforma D7x. Cuenta con conjuntos de motor y cambio longitudinales, tracción total permanente y reductora, y está disponible con tres longitudes de carrocería: corta, de tres puertas y 4,32 metros de longitud (denominada 90), larga, de cinco puertas y 4,76 metros (110) y extra-larga (130), con la misma batalla que la del 110 pero con más voladizo trasero y tres filas de asientos; mide 5,17 metros; en todos los casos, la longitud oficial no cuenta la rueda de repuesto, en el portón, que añade 26 centímetros.
Su gama de motores ha cambiado en varias ocasiones desde su lanzamiento, y en la actualidad cuenta con motores de gasolina de 400 CV (P400) y 525 CV (V8), diésel de 249 CV (D250), así como un sistema de propulsión híbrido enchufable de 404 CV (P400e). Asimismo, el abanico de acabados es casi inacabable, con terminaciones SE, X-Dynamic SE, XS, X-Dynamic HSE y X. El Land Rover Defender V8 cuenta, además, con su propio acabado, y la oferta se complementa con diversos packs, ediciones especiales y con las variantes comerciales, denominadas Hard Top.
Sus capacidades todoterreno son destacables, especialmente con la suspensión neumática (opcional en algunas versiones), que permite alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permanente de serie y reductora.
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Seguimos desvelando algunas de las preparaciones que han podido verse en el Sema Show Las Vegas 2021. En esta ocasión nos centramos en cuatro diferentes conversiones profundas que, sencillamente, nos encantan por diferentes motivos.
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Les Comes ha vuelto a reunir a centenares de amantes del todoterreno en la Land Rover Party, en una decimoquinta edición en la que los nuevos modelos híbridos enchufables de la firma británica se han hecho con el protagonismo de uno de los pocos eventos que han demostrado ser capaces de sobrevivir a las vicisitudes de estos tiempos locos que nos ha tocado vivir.
Con motivo del lanzamiento de Sin tiempo para morir, la nueva película de la saga James Bond, Land Rover lanza una edición especial del Defender basada en su potente versión V8 de 525 CV
Al igual que ocurría con el Land Rover Defender clásico, Bowler ha desarrollado la variante de rallys del nuevo Defender, que disputará su propia copa monomarca a lo largo de 2022.
Los sistemas de propulsión híbridos enchufables del Jeep Wrangler y el Land Rover Defender comparten planteamiento general, aunque también presentan algunas interesantes diferencias. La clave, en ambos casos, es añadir recursos en lugar de reemplazarlos.
Para desarrollar la variante híbrida enchufable del Defender, Land Rover ha optado por combinar un motor de gasolina de 300 CV con otro eléctrico de 143 CV. Lo hemos probado tanto en asfalto como en una exigente ruta todoterreno.
Una vez que abandonas el asfalto, la vida está repleta de laderas, vadeos y caminos embarrados a los que no deberías enfrentarte si conduces un SUV. Por eso, hemos elaborado una lista con cinco todoterrenos que no temen a nada. Se trata de automóviles concebidos para la conducción 4×4 que, por lo general, dejan el
Si la versión corta del Land Rover Defender es un todoterreno casi infalible en campo, es gracias a los recursos que te mostramos a continuación.