Porsche ha presentado a finales de 2018 la octava generación del Porsche 911, el 992, cuyo lanzamiento comercial tendrá lugar en la primavera de 2019. Sus líneas son muy similares a las del anterior nueveonce y las proporciones son prácticamente idénticas, si bien, delante, es 45 mm más ancho que su predecesor. El interior también presenta un diseño parecido al de la generación previa y, por tanto, al de todos los 911 presentados desde la década de los 70. De momento, Porsche solo ha presentado las versiones Carrera S y Carrera 4S, por lo que, en la parte técnica, solo podemos hablar de un motor 3.0 bóxer de gasolina y seis cilindros que, gracias al turbo, desarrolla 450 CV. Si hablamos de equipamiento, el sistema de infoentretenimiento PCM incluye una pantalla táctil central de 10,9″», navegación online, los servicios en línea de la marca y conectividad a través de Apple CarPlay.Porsche 911 2012 (991): toda la información
El Porsche 911 podría ser un buen ejemplo de que, si algo funciona, no hay que cambiarlo; como mucho, basta con retocarlo. ¿Mantiene el último 911 aquella filosofía que lo convirtió en todo un mito deportivo?
La marca alemana le da una vuelta de tuerca a su legendario 911 que vuelve a mirar al modelo de los años 60 con un gran pilar B y la ausencia total de un pilar C. Este nuevo Porsche 911 Targa, que llegará a España en mayo, destaca por un techo retráctil que se activa con un solo botón.
La versión más deportiva del actual Porsche 911 llegará en 2014. Se denominará GT2, dispondrá de propulsión trasera y equipará un motor 3.8 biturbo de 570 CV.
Las nuevas versiones equipadas con el motor de 6 cilindros bóxer de 3,8 litros y 520 CV se presentan el 20 de noviembre en el Salón de Los Ángeles, completando la gama de descapotables de Porsche por la parte alta de la tabla. Dos versiones descapotables pero con el mismo carácter deportivo y exclusivo que aterrizarán en España en diciembre.
Parece que fue ayer, pero ya han pasado 40 años desde que Porsche presentara en el Salón de Fráncfort de 1973 el 911 Turbo, la versión más potente y radical de su 911. Ahora, cuatro décadas después y sólo unos días antes de su puesta de largo, de nuevo en Fráncfort, nos hemos desplazado hasta el circuito y los alrededores de Bilster Berg (Alemania) para conducir por primera vez el Porsche 911 Turbo S 991, el más rápido de la historia.
Estos dos descapotables no son sólo vehículos para ‘exhibirse’, también disponen de potentes motores y de un ejemplar comportamiento deportivo difícil de igualar…
El modelo más emblemático de Porsche está de aniversario, y el museo oficial de la marca en Stuttgart tenía que preparar algo especial. Más de cuarenta ejemplares del 911 se dan cita en sus instalaciones, acompañados por multitud de historias en las que es protagonista.
Porsche ha elegido el Salón de Frankfurt, que se celebrará en septiembre, para conmemorar por todo lo alto los cincuenta años del 911. El plato fuerte será la presentación de la Edición 50º Aniversario.
Los circuitos son lugares mucho más adecuados que la vía pública para ‘exprimir’ las verdaderas prestaciones de un deportivo. Y, por fortuna, existen automóviles concebidos para aquellos conductores a los que, como a nosotros, les gusta ‘desahogarse’ esporádicamente ‘en pista’… Para nosotros, éstas son las cinco mejores alternativas para conducir en la carretera y pilotar en la pista.
Hace 30 años, los coches de rallyes más competitivos apostaban por una fórmula que hoy parece desterrada: mucha potencia, poco peso, tracción trasera… y un piloto capaz de controlar la situación. Carlos Sainz nos cuenta cómo va el Porsche ‘WRC’ de 1980: el 911 SC de Grupo 4.
