La versión 100HP del panda es uno de los ejemplos recientes más evidentes de que la potencia no es lo más importante a la hora de diseñar un automóvil. Al menos, si el mayor objetivo es divertir a su conductor: lo consigue con apenas 100 CV.
Lexus afirma que con la tercera generación del IS tiene dos objetivos: conviertirse en la referencia por comportamiento dinámico y enamorar por diseño. Por ahora, comprobar lo primero es imposible, pero lo segundo lo va a conseguir casi seguro.
Tal y como pudimos comprobar de primera mano en la presentación de la nueva gama BlueMotion de vehículos comerciales de Volkswagen, los modelos que la componen son ahora hasta un 15% más eficientes de media.
En 1983, se vendía desde unos 710.000 yenes -7.000 Euros- Este coupé japonés es un desconocido en nuestro país debido a que no se comercializó aquí*. Se fabricó, de 1983 a 1987, en la factoría de la ciudad de Toyota -Aichi, Japón- y se vendieron casi 1,1 millones de unidades; la mayoría en el país nipón, donde se le conococe popularmente como Hachi Roku -ochenta y seis en japonés-.
El R8 fue el automóvil con el que Renault comenzó a popularizarse en España. La robustez mecánica y la amplitud de esta berlina familiar le convirtieron en todo un éxito de ventas.En 1960, el diseñador industrial francés Philippe Charbonneaux inició el Proyecto 113, el cual, dos años después, daría lugar al primer R8, que comenzó a fabricarse en la planta francesa de Billancourt; aunque, paulatinamente, su montaje fue trasladándose a diversas factorías de Renault en Europa y Sudamérica, incluyendo la de Valladolid, donde finalizó su producción en 1976.
No es el modelo más emblemático de Porsche -lo es el 911-, pero sí tuvo un papel importantísimo en la historia de la marca, ya que el 356 fue el primer automóvil que Porsche fabricó en serie. El primer Porsche 356 se comenzó a ensamblar en junio de 1948 -apenas un trimestre después de que se mostrara su prototipo, denominado Nº1-. Fue el primer coche que la marca fabricó en serie; eso sí, durante los dos primeros años, sólo se producían unas 25 unidades al año -desde el inicio, se ofrecía con carrocería coupé o cabrio-.
El Golf GTI es todo un icono en el segmento de los compactos deportivos. Tras seis generaciones, la segunda es, a día de hoy, la que más admiradores tiene por su diseño, rendimiento y robustez. La segunda generación del Golf -conocida como MkII- se presentó en el Salón de Frankfurt de 1983; un año después, llegó al mercado la versión deportiva de este modelo, denominada GTI y que se diferenciaba del resto de la gama, principalmente, por los paragolpes, la parrilla, las taloneras, el alerón, los escapes, las llantas y los asientos.
El A1 de cinco puertas cuesta 730€ más que su equivalente de tres, cuando sus rivales exigen, de media, 500€; ¿merece la pena pagar ese plus? A priori, y teniendo en cuenta que la nueva carrocería -denominada Sportback- mide como la de tres -3,95 m de largo- y que ofrece el mismo maletero -270 litros-,
