Puede parecer un negocio poco glamuroso pero seguro que si te decimos que uno de cada tres euros que se generan en Stellantis a nivel mundial tienen el apellido Pro One, pues el aparente patito feo comienza a mutar a cisne, máxime cuando la rentabilidad de esta división -Stellantis no comunica rentabilidad de Pro One pero sí facturación global: 60.000 millones de euros en 2023- es bastante superior a la de la división de turismos.
Ya en nuestro país, cuota de mercado del 35,2 por ciento en 2023, con ocho modelos made in Spain, made in Vigo… Y con aspiraciones a más, como nos cuenta su máximo responsable Alberto de Aza presumiendo de una ofensiva de producto nunca vista y “donde queremos ser socios de negocio de nuestros clientes construyendo una relación uno a uno”.
Los 12 vehículos comerciales de Stellantis
Producto innovador en los doce modelos comercializados y renovados sobre las bases K9, K0 y X250, servicios conectados para todos los nuevos modelos a partir del segundo trimestre de 2024, transformaciones a medida, movilidad «cero emisiones» y una experiencia de cliente evolucionada son los ejes sobre el que pivota la estrategia de cualquiera de las cuatro marcas que participan en el negocio de Stellantis Pro One en nuestro país -globalmente habría que sumar Ram y Vauxhall-.
Stellantis Pro One potencia su movilidad «cero emisiones» con la introducción de una nueva bomba de calor que aumenta la autonomía de los vehículos eléctricos hasta 330 km en los modelos compactos, 350 km en los medios y 420 km en los grandes, asociados en este caso a una batería mayor, de 110 kWh.
Recordemos que Pro One juega la liga de los furgones compactos (Citroën Berlingo, Fiat Doblò, Opel Combo y Peugeot Partner), los furgones de tamaño medio (Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro y Peugeot Expert) y los furgones de gran tamaño (Citroën Jumper, Fiat Ducato, Opel Movano y Peugeot Boxer).
La nueva gama ofrece una interfaz renovada con un cuadro de instrumentos digital, un sistema de infotainment con hasta tres soluciones culminando en la pantalla táctil central de 10 pulgadas y hasta 18 asistentes de ayuda a la conducción para mejorar seguridad, eficiencia y confort. Los modelos también mantienen su identidad diferenciada con características específicas inherentes a cada marca.
La nueva generación de vehículos comerciales ofrecerá actualización en remoto de funcionalidades dirigidas a optimizar la gestión de flotas en todas las gamas. Stellantis prevé ingresar 5.000 millones de euros por este tipo de servicio en 2030.
Interesante el capítulo de personalización a la carta, en unos casos directamente en fábrica, en otros posteriormente gracias a 400 acuerdos con carroceros especializados para adaptar los vehículos a las necesidades de cada cliente. De Aza nos recuerda que el 50 por ciento de las ventas llevan algún tipo de pesonalización.
Esto es el presente. Lo que está por venir hablará el lenguaje del hidrógeno cuando la infraestructura lo permita y el cliente lo demande –400 km con carga en cinco minutos-, y más cerca puede estar la conversión de unidades de combustión a eléctrico por un coste de entre 20.000 y 25.000 euros.
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