La última creación de Singer se llama ACS y está inspirada en la historia de Porsche en el mundo de los rallyes. El proyecto cuenta con la colaboración del preparador británico Tuthill Porsche y toma como base la generación 964 para dar a luz a un asombroso todoterreno de estilo Safari.
Si hay un Porsche que no necesita carta de presentación, ese es el 911 Turbo. ¿Qué pasa si compitiesen todas sus generaciones en una carrera de aceleración?
Hay pocas cosas que generen más estrés que hacer la prueba del último Porsche 911. Y esto ocurre por una buena razón, ya que esta leyenda de motor trasero se ha consagrado a lo largo de los tiempos como la referencia entre los vehículos deportivos.
En 1995, el Porsche 911 Turbo de la serie 993 puso el punto final al motor bóxer refrigerado por aire y, a la vez, dio la bienvenida al sistema de sobrealimentación biturbo en la producción de gran serie. Vamos a repasar su historia.
La llegada de un nuevo Porsche Turbo es siempre un acontecimiento. Después de 45 años de evolución, ¿qué tiene en común la última versión del 992 con aquel 930 Turbo que dio comienzo a todo en un lejano 1975?
El especialista alemán Manthey-Racing ya ha puesto sus manos encima de la nueva generación del Porsche 911 GT3 RS y el resultado no podía ser mejor: un vehículo hecho por para y los ‘trackdays’.
Equipado con el nuevo motor bóxer con doble turbocompresor, el nuevo Porsche 911 Turbo es capaz de hacer el 0 a 100 km/h por debajo de la barrera de los tres segundos. Ya está disponible por un precio que parte de los 212.632 euros.
El 911 Targa cubre el hueco entre la entre el 911 Carrera 4 Coupé y el 911 Carrera 4 Cabriolet. Esta tercera variante de carrocería se puede asociar a las variantes Targa 4 y Targa 4S, siempre con tracción total.
La generación 992 del Porsche 911 recibe una caja de cambios manual de siete velocidades. De momento se ofrece en las variantes Carrera S y Carrera 4S.