Preparación 4×4: Subaru Forester 2.0X

Entre tanto todocamino, crossover y demás productos con más apariencia que funcionalidad, los Subaru Forester (Guardabosques, en castellano) parecen uno más. Si piensas así, estás en un error. Por eso cuando nuestro amigo David Roca, de Sierra Overland, nos llamó, solo dijo: «Ven. Te vas a sorprender».

Y efectivamente allí, en su bien equipado taller de Collado Villalba (Madrid) y subido en un elevador, estaba este Subaru Forester, para que pudiéramos observar al detalle el magnífico trabajo efectuado en las protecciones de bajos y en las suspensiones.

Esta unidad es una de las últimas de la segunda generación (la anterior a la actual) que, de cara a una utilización intensiva sobre pistas de tierra, ofrece algunas ventajas sobre el modelo que ahora puedes encontrar en las tiendas. Por ejemplo, dispone de reductora (solo en el caso de las variantes de gasolina con cambio manual) y es moderadamente más compacta.

El propietario del vehículo es un fanático de la vida al aire libre y de los coches de la marca que luce en su logotipo la constelación austral de las Pléyades y quería una mayor adaptación de su Forester para utilización en pistas de tierra. Se trata de una idea original e interesante, pero que ha obligado a la aventura por territorio inexplorado.

Un auténtico desafío

La mejora de la suspensión ha causado verdaderos dolores de cabeza, minuciosa planificación y diversos ensayos hasta encontrar el ajuste adecuado. En especial, nos referimos a la suspensión independiente delantera, con su esquema McPherson de turismo, que limita considerablemente su recorrido.

Aquí conseguir una breve elevación de la carrocería mediante un muelle más largo supone que se descuadren todas las cotas de avance y convergencia de las ruedas delanteras, y no hay forma de corregir a los valores nominales.

Aunque parezca increíble, existe muy poco material para este vehículo, y solo tras una ardua búsqueda se consiguieron adaptar unos muelles australianos. El ajuste de cotas del eje delantera ha exigido emplearse a fondo y, durante nuestra prueba, todavía aparecían algunos movimientos y vibraciones del volante que deberán afinarse.

Posteriormente, desde el taller nos confirmaron que la solución se había encontrado con la instalación de unos tornillos excéntricos en los tirantes para ampliar el margen de regulación de las cotas de dirección. Tras una nueva corrección, se ha conseguido ajustar el eje delantero dentro de las medidas nominales del fabricante.

En el eje trasero la elevación no resultó tampoco fácil, y finalmente se instalaron muelles más largos, pero fue necesario incluir separadores de 25 mm de espesor en el anclaje frontal de los brazos longitudinales de la suspensión, al objeto de que las ruedas quedaran centradas en su alojamiento del hueco de la carrocería.

Con la suspensión elevada unos 30 mm, ha resultado posible instalar neumáticos de mayor diámetro en las preciosas llantas originales. Solo ha sido necesario retocar alguno de los plásticos interiores del paso de rueda, para evitar roces en los puntos de máxima compresión del neumático.

Más dificultades hubo que afrontar para adaptar la toma elevada, pues no existen específicas para este modelo. Con paciencia y la utilización de la pistola de aire caliente, se ha podido instalar con notable éxito la que ves en las fotos. De este modo, el polvo y el agua tienen más difícil penetrar en la dmisión, y además el snorkel otorga un aspecto realmente aventurero a este «Guardabosques».

Finalmente y para asegurar el «auto-rescate» (normalmente el propietario del vehículo viaja solo), se ha instalado un cabrestante eléctrico en el frontal del vehículo. Aquí también ha sido necesario fabricar a medida el soporte y, con habilidad y paciencia, se ha conseguido liberar espacio tras el parachoques original para colocar el ansiado cabrestante.

¡Acción!

Tomamos contacto con el Subaru Forester durante la fase de ajuste final. Te aseguramos que el aspecto del coche es imponente, especialmente con la tienda de techo que llevaba instalada, pues su propietario partía de viaje al día siguiente.

Sobre asfalto, su comportamiento difiere poco del coche original (excelente), si bien la escasa respuesta a bajas revoluciones típica de este motor resultaba aún más marcada debido al incremento de desarrollo de los nuevos neumáticos (6,5 %). El aumento de peso también se nota, y las aceleraciones y el consumo resultan perjudicados.

Los caminos de tierra son su terreno favorito. En ellos puede moverse con gran soltura y dinamismo. La mayor altura libre al suelo (+ 40 mm) y el superior diámetro de los neumáticos permiten aventurarse a elevada velocidad por badenes o roderas, totalmente vetadas al coche original. El tipo de neumático elegido (mixto o AT) encaja muy bien en la filosofía del coche, y su mayor perfil y resistencia ofrecen la solvencia necesaria sobre pistas pedregosas y descarnadas.

El reparto de cargas sobre ambos ejes está muy equilibrado, y el Subaru resulta predecible y divertido, con excelente motricidad sobre firmes deslizantes. Su conducción recuerda a la de un coche de rallyes, muy interactiva. Sin embargo, también podemos deslizarnos por los caminos a buen ritmo, con mínima tensión al volante.

El tacto de frenos es correcto, pero para las elevadas velocidades que consigue este coche en pista hemos echado en falta un desconectador del antibloqueo ABS, que garantice una frenada firme y segura sobre tierra y piedras. Si el camino se complica, podemos engranar la reductora y resulta posible superar pequeñas trialeras, donde cualquier todocamino tendría que darse la vuelta. No obstante, la relación de reductora del Forester, más pensada para pistas nevadas que para franqueo, resulta muy larga en zonas realmente complicadas.

A cambio, la reductora permite su utilización habitual en pista, mejorando la respuesta y la aceleración, al disponer de un cambio de marchas más cerrado y eficaz.

Poco elástico. Aunque en EE.UU. hay disponible un motor de 2,5 litros, en España no se vende debido a su mayor consumo, y el 2.0 resulta algo pobre en las inmediaciones del régimen de ralentí.

Coil-overs. El eje trasero cuenta con unos poco habituales conjuntos coaxiales de muelle y amortiguador, una solución que incide en un buen comportamiento dinámico pero que apenas se usa por «robar» espacio al maletero.

Protecciones. Las protecciones son cruciales en un vehículo dotado de suspensiones independientes que hacen variar la altura de las zonas más expuestas de los bajos cuando aparecen las irregularidades.

Elevación. Ganar altura ha sido realmente complicado, sobre todo en el tren delantero, que además recibe el peso extra del cabrestante. Atrás encontramos unos robustos soportes que permiten desplazar 2,5 centímetros el anclaje de los brazos longitudinales de las suspensiones.

Subaru Forester 2.0X
PRECIO: 24.300 euros
TODOCAMINO RUTERO
PRECIO DE LA PREPARACIÓN: 6.027 euros

La opinión TT

Elegir un todocamino como base de una preparación siempre es una decisión arriesgada, ya que la idea es modificar el vehículo original para hacerlo lo más todoterrenero posible, por lo que no parece lógico partir de un modelo que ya de origen está mucho más limitado que un verdadero todoterreno.

Dicho esto, el Forester es uno de los mejores todocaminos, puesto que ofrece un amplio recorrido de suspensiones y cuenta, en su versión atmosférica de gasolina, con una pequeña reductora. Esta marcha corta se monta para evitar que su escaso par a bajo régimen dificulte el avance, motivo por el que ni los diésel ni las versiones automáticas la equipan.

Si vas a elevar un vehículo como este, encontrarás grandes dificultades técnicas y es posible que una reforma poco planificada arruine el comportamiento dinámico, que puede ser la única ventaja de un todocamino frente a un verdadero TT.