Prueba Honda e:Ny1. Así es el SUV compacto eléctrico de Honda: técnica e interiores

Tras el pequeño Honda e, el Honda e:Ny1 es el segundo coche eléctrico de la marca japonesa a la venta en Europa. Y si antaño, los nipones apostaron por un vehículo urbano, chic y tecnológico pero caro (en 2020, cuando se puso a la venta, costaba desde 33.900 euros), ahora lo hacen con una baza en el segmento de los SUV compactos: el más vendido en el Viejo Continente.

Fabricado en Wuhan, China y sobre la nueva plataforma e:N Architecture de la marca, pensada exclusivamente para coches eléctricos; el Honda e:Ny1 mide 4,39 metros de largo, lo que le coloca como un rival directo de otros SUV eléctricos como el Hyundai Kona Electric (4,35 m), el Kia e-Niro (4,42 m), el BYD Atto 3 (4,46 m) o modelos algo más grandes como el BMW iX1 (4,5 m) o el Nissan Ariya (4,59 m)

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Como curiosidad, hay que señalar que el nombre de este Honda e:Ny1, fácil de olvidar y más difícil de deletrear; tiene su explicación coherente… o eso indica Honda. Más allá de la ‘e’ que da nombre a los vehículos eléctricos de la marca, las siglas ‘Ny1’ lo señalan como el primer coche de una nueva generación de vehículos eléctricos; mientras que las letras Ny son la abreviatura del lema ‘New you’ (nuevo tú).

La técnica detrás del Honda e:Ny1 es bastante menos confusa. Y es que la estructura de este SUV es sencilla: motor delantero eléctrico de 150 kW/204 CV de potencia y 310 Nm de par, que transmite su potencia al tren delantero mediante una caja automática de una única relación.

¿Y su batería? Situada bajo el habitáculo, ofrece 68,8 kWh brutos y 62 kWh netos; y gracias al cargador embarcado del vehículo, puede recargarse hasta a 11 kWh en corriente alterna y a 78 kW en corriente continúa, lo que según Honda permite recargar la batería del 10 al 80% en unos 45 minutos. Eso sí, esta batería, y lo que sobresale bajo el piso es en parte culpable de que la altura libre al suelo de este coche se quede en 147 mm.

En cuanto a la toma de recarga, se ubica tras el frontal del vehículo, en el que abre una tapa automáticamente al pulsar, en el interior, el botón de apertura. Eso sí, una vez finalizada, se ha de cerrar a mano. ¿La autonomía del coche? Honda ha homologado 412 km sin recargar.

Honda e:Ny1 por dentro: espacioso, sí; pero con acabados mejorables para su precio

Al juzgar el interior del Honda e:Ny1, uno no puede dejar de tener en cuenta su precio: 52.400 euros en su acabado de acceso, el Elegance. Es un precio muy importante, y que lo coloca, por ejemplo, 11.300 euros por delante del BYD Atto 3 (a la venta del no demasiado lejos de un SUV eléctrico premium, como e BMW iX1 (56.400 euros en su versión más barata).

Dicho esto, y teniendo en cuenta su precio, los materiales del interior del Honda e:Ny1 están por debajo de lo que se espera en un coche de ese precio. Si bien los ajustes de las piezas son buenos, el interior de este SUV está conformado por una mayoría de plásticos duros (tan sólo tienen un aspecto y un tacto blando los de la parte superior de las puertas; mientras que el resto, incluso aquellos de la parte central del salpicadero y que imitan al cuero, deslucen frente al precio del coche.

Otros detalles que desmerecen el interior de este coche son, por ejemplo, la guantera, que ni siquiera está iluminada y cuya cubierta de plástico tampoco destaca por su calidad.

A cambio, el Honda e:Ny1 ofrece un aspecto muy tecnológico, que viene marcado irremediablemente por la enorme pantalla de 15,1” situada en vertical y que elimina la práctica totalidad de botones físicos del interior de este Honda (menos el botón de los warning y los de desempañamiento de la luneta delantera y trasera). Al menos, la marca japonesa ha dividido la misma en tres niveles y en el inferior aparecen siempre fijos los controles de climatización.

Ese aspecto tecnológico se completa con otra pantalla digital que funciona a modo de cuadro de instrumentos y que, todo sea dicho, ofrece muy buena visibilidad incluso con la luz incidiendo de frente. Otra virguería tecnológica es el control del cambio, situado entre los asientos delanteros y que ofrece un selector de tres posiciones (P, N y D) y el selector de la marcha atrás (R) pulsando un botón. Junto a él se ubica el selector de programas de conducción, que permite tres: Eco, Normal y Sport. De sus peculiaridades hablaremos en el artículo sobre cómo va este Honda e:Ny1 en marcha.

En cuanto al espacio disponible, sorprende por profundidad y altura, pero por anchura, este Honda e:Ny1 se sitúa en la media del segmento. Asi, en las plazas delanteras viajarán cómodamente dos adultos de 1,90 m o algo más, aunque las butacas no destacan por su longitud.

En las plazas traseras existe asimismo un buen espacio para las piernas, superior al de la media del segmento) y la altura es tal que dos adultos de 1,85 m o más no tendrán ningún problema. Y decimos dos adultos por… lo que ocurre en la práctica totalidad de los actuales modelos: la plaza central trasera queda sobreelevada, es estrecha y, por eso, es más recomendable para un niño… o para un adulto de complexión delgada y no demasiado alto.

Al menos, eso sí, el suelo de la parte posterior del habitáculo es plano, pero la consola central (que para las plazas traseras ofrece dos salidas de ventilación y un hueco portaobjetos) es algo invasiva y no deja espacio para los pies de un adulto, que deberá colocarlos a ambos lados.

Una cuestión que merece un párrafo aparte es… el desconcertante sistema de cobertura del techo solar panorámico que incorpora de serie el acabado superior de este modelo, el Advance. Si bien para las plazas delanteras existe una cortinilla de tela que se desliza tirando de ella a partir de un eje central situado a mitad del techo; para la zona de los asientos posteriores, Honda ha diseñado un sistema, como poco, raro.

Se trata de dos ‘hojas’ o lamas de material plásticos que se han de encajar sobre la parte interior de ese techo solar y que se anclan al mismo mediante pestañas (al menos, ese proceso se realiza con facilidad). Cuando queremos circular con el techo sin protección para la luz, estas lamas han de retirarse… y guardarse en el maletero, en una bolsa específica para ellas. ¿Un sistema engorroso y poco práctico? Sí, sobre todo comparado con la cortinilla que da ese mismo servicio a los ocupantes delanteros.

Honda e:Ny1: con un maletero pequeño, pero muy equipado de serie

En cuanto al maletero, se queda bastante por debajo de la capacidad de alguno de sus rivales directos (por ejemplo, un Hyundai Kona Eléctrico dispone de 466 L, y un Kia e-Niro, de 495 L). Además, si para el acabado base Elegance supone 361 L de capacidad; en la terminación superior Advance, su capacidad queda reducida a 344 L por la presencia de elementos del equipo de audio. Al menos, el vano portaequipajes tiene formas regulares, el piso del maletero queda situado a poca distancia del umbral de carga y existen pequeños huecos laterales para transportar objetos.

Frente a la escasez de maletero, el Honda e:N1y contraataca con un equipamiento abundante. Así, ya el acabado de acceso a este SUV eléctrico, el Elegance, cuenta de serie con elementos como llantas de 18”, cargador inalámbrico para smartphones, control inteligente de crucero, faros Led adaptativos, asientos calefactados eléctricos, retrovisores calefactados, sensor de parking y cámara trasera, acceso y arranque sin llave, tapicería de cuero, navegador, conectividad con Android Auto y Apple Car Play…

A ello, la versión más equipada, la Advance, añade el citado techo solar panorámico, volante calefactable, cierre automático del maletero, asistencia al aparcamiento o cámara periférica.