El modelo más emblemático de Porsche está de aniversario, y el museo oficial de la marca en Stuttgart tenía que preparar algo especial. Más de cuarenta ejemplares del 911 se dan cita en sus instalaciones, acompañados por multitud de historias en las que es protagonista.
Porsche ha elegido el Salón de Frankfurt, que se celebrará en septiembre, para conmemorar por todo lo alto los cincuenta años del 911. El plato fuerte será la presentación de la Edición 50º Aniversario.
Los circuitos son lugares mucho más adecuados que la vía pública para ‘exprimir’ las verdaderas prestaciones de un deportivo. Y, por fortuna, existen automóviles concebidos para aquellos conductores a los que, como a nosotros, les gusta ‘desahogarse’ esporádicamente ‘en pista’… Para nosotros, éstas son las cinco mejores alternativas para conducir en la carretera y pilotar en la pista.
Hace 30 años, los coches de rallyes más competitivos apostaban por una fórmula que hoy parece desterrada: mucha potencia, poco peso, tracción trasera… y un piloto capaz de controlar la situación. Carlos Sainz nos cuenta cómo va el Porsche ‘WRC’ de 1980: el 911 SC de Grupo 4.
En poco menos de dos años, Porsche ha conseguido lo que otras marcas han tardado en realizar más de diez años: pasar de la hibridación convencional a la enchufable. Así, la marca de Stuttgart estrena este sistema en uno de sus vehículos más representativos, el Panamera, el cual, además, presenta una ligera actualización estética. Antes de su salida al mercado, prevista para el mes de julio, Autofácil se desplazó hasta el circuito de Hockenheim para comprobar cómo los ingenieros alemanes han conseguido dar este paso tan importante.
Hasta ahora, el cayman trataba de compaginar, sin quejarse, el papel de ‘porsche con mejor comportamiento de toda la gama’ con la deshonra de ser el peldaño de acceso a la gama –papel compartido con el Boxster–. pero en esta nueva generación, parece que el cayman va a intentar robarle el protagonismo al 911.
¿Te sorprendió el KERS del LaFerrari? Porsche ha decidido seguir otro camino y presentar un híbrido enchufable con dos motores eléctricos. Así es el 918 Spyder definitivo, después de un largo proceso de desarrollo.
El 911 GT3 nunca ha sido el más potente, pero sí el más deportivo y ‘auténtico’. ¿cómo le sienta a la nueva versión recibir un aluvión de tecnología?
Las motorizaciones con turbocompresor de la última generacion del Porsche 911 son biturbo, toman tecnología del 911 GT3 y consumen un 16 % menos que sus predecesoras. Sus tiempos en el Nürburgring Nordschleife ilustran cuánto han mejorado…
Un Porsche Cayman se ha convertido en el primer vehículo de la historia adquirido con la moneda virtual Bitcoin. La operación ha sido muy beneficiosa para ambas partes…
