Audi Quattro S1
El Audi Quattro nació cuando la FISA decidió prohibir los coches de tracción total en competición en 1979. En 1982 Audi ganó el título de constructores, en 1983, ya dentro del Grupo B Hannu Mikkola ganó el título de pilotos; mientras que, en 1984, la compañía ganó el mundial de marcas y el de pilotos. En las imágenes puedes ver el Quattro S1, la última evolución del modelo que, según los expertos, era tan potente como inconducible.
Audi Quattro Sport
Las variantes de calle destacaron por ofrecer una adherencia y una capacidad para avanzar por superficies resbaladizas muy superior a la de los automóviles de su época. De hecho, en este terreno, era más rápido y eficaz que cualquier superdeportivo del momento. Hoy día es un preciado clásico ya que su sistema de tracción total revolucionó el mundo de la competición. ¿Una curiosidad? De las 206 unidades que se fabricaron del Quattro Sport que ves en las imágenes, solo llegaron seis a España y, una de ellas, perteneció a S.M. el Rey Don Juan Carlos.
Fiat 131 Abarth Rally
El Fiat 131 quizá sea el gran olvidado del mundo de los rallyes. Y es que este modelo, que terminó por jubilar al Lancia Stratos no lo hizo nada mal. Con el Fiat se proclamó campeón del mundo de constructores en 1977, 1978 y 1980. Y, por otro lado, Markku Allen y Walter Röhrl se proclamaron campeones del mundo de pilotos en 1978 y 1980.
Fiat 131 Abarth Rally
Además de su espectacular diseño, este Fiat incorporaba soluciones innovadoras para la época, como suspensiones McPherson en ambos ejes –permitía modificar los reglajes del eje trasero con mucha facilidad-, la incorporación de ventanillas de plexiglás o una carrocería más aerodinámica.
Fiat 131 Abarth Rally
Bajo el capó, equipaba un propulsor atmosférico de gasolina de 1.8 litros, que desarrollaba 140 CV. Aunque hoy día pueden parecer cifras modestas, este bloque, puesto a punto por el famoso ingeniero Aurelio Lampredi, era capaz de impulsar a este Fiat de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos y de alcanzar 190 km/h.
Renault 5 Maxi Turbo
Este pequeñín, desarrollaba 350 CV a 6.500 rpm y debutó con victoria en el mundial, el rally Tour de Corse de 1985. Para su desgracia, no volvió a conseguir una victoria hasta 1986, cuando el portugués Joaquim Moutinho venció el Rally de Portugal. ¿Una curiosidad? Carlos Sainz también se puso al volante de esta leyenda de los rallyes.
Renault Turbo 2 Evolution
Desde hace un tiempo, los coleccionistas de clásicos pagando auténticas salvajadas por los Renault 5 Turbo 2 Evolution. Y es que de este modelo tan solo se fabricaron 200 unidades, necesarias para poder homologar el Renault 5 Maxi Turbo que compitió en el mundial de rallyes.
Renault Turbo 2 Evolution
Para impulsarse este Renault 5 Turbo recurría a un propulsor turbo 1.4, de cuatro cilindros, ubicado en posición trasera, que desarrollaba 180 CV de potencia, que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar 220 km/h. Cifras estratosféricas para un utilitario de los años 80.
Lancia Delta S4
El Lancia Delta S4 fue un Grupo B excepcional que, consiguió vencer en las en la primera prueba del Mundial en la que participó, el rally de Gran Bretaña de 1985. Sin embargo, este modelo, que fue uno de los rivales más duros del Peugeot 205 T16, también fue famoso porque fue el vehículo con el que fallecieron Henri Toivonen y Sergio Cresto, en el Rally de Córcega... que terminó con la prohición de los coches del Grupo B.
Lancia Delta S4
Bajo el capó equipaba un propulsor 1.8, en posición central, dotado de un turbo, un compresor y dos intercoolers de gran tamaño, para alcanzar un total de 250 CV –la versión de competición desarrollaba 500-. ¿Sus prestaciones? Aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,0 segundos y alcanzaba 250 km/h.
Toyota GR Yaris
Por lo demás, el conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4x4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70. El tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocado a la competición en circuito o etapas especiales.
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