Los ADAS son la avanzadilla del futuro: empiezan aparcando por ti y acaban quitándote las llaves. No es ciencia ficción, es la cuenta atrás del acto de “conducir” tal y como lo conocemos, y solo falta pulir flecos para que termine.
Lo que hoy conduces ya no es un producto acabado, sino un lienzo vivo. Un coche que no termina en la línea de montaje, sino que sigue cambiando y creciendo mientras duerme en tu garaje.
Incluso los mejore pesos pesados pueden recibir un golpe que tarden en encajar. El problema es que, si no acaban en la lona, suelen volver más fuertes y cabreados. Y tanto al Mercedes-Modular-Architecture como la Neue Klasse están terriblemente enfurecidos… y armados hasta los dientes.
El navegador no es opcional (casi nunca) y lo digital ha dejado de ser un añadido para convertirse en el corazón del automóvil. Ahora, la batalla no es de caballos ni de cilindros, sino de procesadores, pantallas y sistemas operativos.
Con 753 km WLTP, 95 kWh útiles, 800 voltios y un Cx de 0,21, el A6 e-tron es la berlina eléctrica más “total” de Audi, y vive cómoda, esperando la llegada algún otro rival alemán. Desde 80.880 €.
Una gran berlina que rompe la barrera de los 700 km, con plataforma MEB en plenitud, un interfaz por fin solvente y el músculo de Volkswagen. Desde 59.030 €.
Ponemos a prueba el SUV de Cupra con motor microhíbrido de 150 CV para comprobar si es la opción con mejor equilibrio entre precio, prestaciones y equipamiento.
El actual Ioniq 6 se merece estar aquí… pero el próximo e inminente es más bonito, se carga más rápido y llega todavía más lejos para aproximarse aún más al ideal de eléctrico total. Desde 62.500€ (estimado).
Cuesta menos de 17.000 euros y promete practicidad y espacio con un equipamiento básico. Lo hemos probado y te contamos si merece la pena frente a sus rivales europeos.
Es el coche que Tesla tardó en atreverse a lanzar: un eléctrico demasiado “total” como para no temer que devorase la porción de las ventas de sus versiones más caras. Desde 40.490€.
