Exagerados, aparatosos y hasta ostentosos. El Audi Q7 y el Range Rover están concebidos para aparecer en la parte superior de cualquier ránking relacionado con tamaño, calidad o precio. pero, ¿cuál es mejor? José Iglesias, lector de Autofácil, nos ayuda a descubrirlo.
Estos cinco deportivos no tienen prácticamente nada en común, salvo el hecho de que son capaces de enviar la fuerza del motor a las cuatro
ruedas de forma eficaz. En todos, de una manera u otra, su tracción total define su carácter.
Siguiendo la tendencia marcada por el exitoso CLS, con el CLA, Mercedes pretende acercar este tipo de automóvil berlina-coupé a quien destine menos dinero a la compra de un vehículo, es decir, a quien, por ejemplo, se haya fijado en modelos como el Audi A5 Sportback o el Volkswagen CC.
El séptimo integrante de la familia Mini ya cuenta con su versión deportiva John Cooper Works y, como las anteriores, esconde bajo su capó delantero una mecánica 1.6 turbo que, en el caso del Paceman, desarrolla 218 CV de potencia. El Paceman viene a ser la variante coupé del todocamino Countryman y, como este, se comercializa en versiones de tracción delantera y tracción total, aunque en el caso de la versión JCW, sólo existe con esta última configuración.
¿Un Mini compitiendo en el raid más duro del mundo? No es una broma, de hecho, el de esta prueba debutó en el Dakar 2012 con una aplastante victoria que ha reeditado en 2013.
Si quieres comprarte un coche y acogerte al Plan PIVE, pero no tienes un coche de más de 10 años para entregar, puedes plantearte adquirir uno usado.
Para acceder al Plan PIVE es obligatorio entregar un coche de más de 10 años pero, ¿qué pasa si no tienes uno? En realidad, nada: Por apenas 250 euros, hay a la venta multitud de ‘trastos viejos’ válidos para que te concedan los 2.000 euros del Pive.
Los hay más potentes, más llamativos y más elegantes, pero el Porsche 911 es el deportivo más laureado de todos los tiempos, al menos en Europa.
La versión 100HP del panda es uno de los ejemplos recientes más evidentes de que la potencia no es lo más importante a la hora de diseñar un automóvil. Al menos, si el mayor objetivo es divertir a su conductor: lo consigue con apenas 100 CV.
Lexus afirma que con la tercera generación del IS tiene dos objetivos: conviertirse en la referencia por comportamiento dinámico y enamorar por diseño. Por ahora, comprobar lo primero es imposible, pero lo segundo lo va a conseguir casi seguro.
