El Range Rover es el buque insignia de la gama Land Rover, que en la actualidad se estructura en torno a tres familias de modelos: los todoterrenos sin compromisos (Defender), los vehículos de corte familiar (Discovery) y los 4×4 de lujo (Range Rover). La actual generación del Range Rover (L460) es la quinta iteración de un modelo nacido en 1969, que en la actualidad se ofrece con dos carrocerías, diferenciadas por su distancia entre ejes.
Así, el Range Rover SWB (batalla corta) mide 5,05 metros, mientras que el LWB (batalla larga) mide 20 centímetros más. Se trata en ambos casos de un verdadero todoterreno, con tracción total permanente, bloqueo automático del diferencial central, reductora, cambio automático de ocho relaciones, suspensiones neumáticas de altura variable y abundantes ayudas electrónicas para gestionar la tracción o facilitar su uso fuera del asfalto.
Desde el momento de su lanzamiento, su gama mecánica es muy variada, con motores diésel de tres litros y seis cilindros en línea de 300 y 350 CV (en ambos casos con hibridación ligera), unidades híbridas enchufables de gasolina con 440 y 510 CV, así como un potente V8 sin electrificar que rinde 530 CV.
Con respecto a los acabados, la gama inicial se estructura en torno a las terminaciones HSE, Autobiography, SV (en alusión al departamento de pedidos “a la carta” Special Vehicles) y la serie de lanzamiento First Edition.
Mientras sorteamos una trialera al ralentí a bordo del nuevo Range Rover, nos viene a la mente el latiguillo con el que James Bond pide de forma recurrente su clásico Martini. Si el celebérrimo personaje de Ian Flemming condujera hoy en día un todoterreno, sería sin duda este atípico cóctel de formidables prestaciones camperas, máximo lujo y exquisita atención al detalle.
Exagerados, aparatosos y hasta ostentosos. El Audi Q7 y el Range Rover están concebidos para aparecer en la parte superior de cualquier ránking relacionado con tamaño, calidad o precio. pero, ¿cuál es mejor? José Iglesias, lector de Autofácil, nos ayuda a descubrirlo.
Por fin hemos podido conducir el nuevo Range Rover. Ha sido en Marruecos y en un recorrido intenso y variado que nos ha permitido extraer varias conclusiones; entre ellas, que el nuevo Range es mejor que el anterior –y que la inmensa mayoría de los coches del mercado– y que la calidad y la tecnología se pagan? ¡Y a qué precio!
Aunque la cuarta generación del Range Rover –conocida internamente como L405– no comenzará a rodar por nuestras carreteras hasta bien entrado el año próximo, ya puedes acercarte por cualquier concesionario de Land Rover para encargar un ejemplar.
