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En otoño, BMW se convertirá en el primer fabricante del mundo en ofrecer un sistema de alumbrado basado en diodos láser para un modelo de serie –o puede que no, BMW y Audi mantienen una ‘agria’ polémica en torno a los faros láser–, el superdeportivo híbrido enchufable i8.
Técnicamente, el embrague bimasa es mucho mejor que uno convencional, pero no es todo lo fiable y robusto que requiere un todoterreno moderno, con generosos motores turbodiésel de más de 400 Nm. ¿Quieres saber cómo funciona?
El Infiniti Q50 es el primer coche del mundo que ofrece una dirección ´by wire´, en la que el volante no está conectado mecánicamente con las ruedas.
El nuevo McLaren P1 ha ocnseguido algo que parecía ‘misión imposible’: Igualar o superar al McLaren F1 de 1992. Así lo hace.
Parece sencillo. Llegas a un semáforo, pones punto muerto y, al soltar el embrague, tu coche se detiene. En cuanto vuelves a pisar el pedal, arranca de nuevo automáticamente. Así funciona un Stop/Start -S&S-, un sistema que permite ahorrar carburante en las detenciones, pero… ¿sabes qué pasa si te quedas sin batería?
el fabricante de suspensiones Trail Master tiene su fama bien ganada. Los miembros del proyecto 10fronterasfotofurgo confiamos en un kit de esta marca para llevar a cabo nuestra aventura. Tras 20.000 kilómetros de pistas rotas, desierto y carreteras deterioradas, el resultado no podía haber sido mejor.
En el indicador MFI de los Seat aparece el mensaje «OBSERVAR EL BLOQUEO SAFE» cada vez que se quita el contacto, pero ¿qué significa?
Nuestro lector nos explicaba que tenía un Galloper Exceed 2.5td de 105 CV y siete plazas con ruedas M/T en medida 33 x 12,5 x 15 y suspensiones +5 cm. Es el primer todoterreno que tenía y su pregunta era la siguiente:
Dicen que «todos los caminos llegan a Roma». Esto es sin duda lo que pensó el propietario de este espectacular Wrangler cuando recientemente decidió volver a poner en su vida un Jeep. Y eso que ya había disfrutado de un Wrangler TJ 97 algo preparado, un TJ Rubicon «alicatado hasta el techo» y un Mercedes G 400 CDI altamente mejorado en sus capacidades.
Los fabricantes sueñan con un lento declive del motor convencional. sin embargo, la historia nos ha enseñado que el cambio será mucho más rápido de lo esperado, y los proveedores de los fabricantes lo tienen claro: le quedan 20 años. ¿Qué cambios experimentará y qué papel interpretará el motor térmico cuando los eléctricos sean mayoría?
