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Técnica Estudio realizado sobre 15 millones de coches

Las averías más frecuentes que puede sufrir tu coche

Comentar Publicado el lunes 18 de mayo de 2015

En el informe elaborado por la firma alemana Dekra, se hace referencia a las averías que han observado durante la inspección técnica efectuada a los aproximadamente 15 millones de vehículos que pasan por sus instalaciones al año. A continuación, te mostramos cuáles son los fallos más frecuentes que se han detectado.

QUÉ TIPOS DE AVERÍAS SE LOCALIZAN




Chasis/dirección

Este apartado analiza los fallos que se han detectado en todos los elementos que forman el sistema de suspensión -amortiguadores, muelles, rótulas, brazos de suspensión, puntos de anclaje...- y de dirección -rótulas, bomba de asistencia...-. Estos fallos tienen una especial importancia porque afectan a la estabilidad del coche y, por tanto, a la seguridad.



Motor/sistemas anticontaminación

Analiza los fallos detectados tanto en el motor -incluido el sistema de escape, que engloba el propio tubo, el catalizador, la sonda Lambda...- como en el sistema de transmisión -caja de cambios, diferencial, transmisiones...-.



Carrocería/interior

Reservado para los fallos que puede presentar la carrocería -corrosión, faros en mal estado...- y el interior -fallos en el funcionamiento del cinturón de seguridad, roturas en el anclaje de los asientos, desajustes en el salpicadero...-.



Sistema de frenos

Incluye los fallos detectados en dicho sistema -bomba, servofreno, latiguillos, pastillas, discos...-, tanto por un desgaste elevado de los discos o las pastillas como por fugas de líquido de frenos o por diferencias de frenado entre dos ruedas de un mismo eje -algo que puede provocar que el coche derrape si se frena en una curva-.



Electricidad/electrónica

Muestra los defectos encontrados en todos los sistemas eléctricos y electrónicos del coche, a excepción de los faros -que se analizan como elemento de la carrocería-: luces de avería que se encienden, fallos en elevalunas eléctricos, cierre centralizado, en el sistema del climatización, en la iluminación interior, en la radio, en el navegador, en la luneta trasera térmica...

Las averías más frecuentes




Airbag

Qué es. El testigo del airbag que hay en el cuadro de mandos se queda encendido de forma permanente para avisar de un posible fallo en el sistema.
Qué pasa. Posible fallo en alguno de los airbags, aunque también se puede encender si nos quedamos sin batería y el coche permanece sin electricidad durante varias horas. En este caso, el sistema no estará averiado, pero en su centralita quedará registrado que se ha producido una anomalía y, hasta que no se resetee en un taller, el testigo no se apagará.

Coste. Si basta con resetearlo, 30 euros de media; si hay que cambiar alguna pieza, desde 120 euros.
Cuánto debería durar. Su vida media es de 10 años.



Barra estabilizadora

Qué es. Barra metálica que forma parte de la suspensión y que 'une' las dos ruedas de un mismo eje para mejorar la estabilidad en curva del vehículo.
Qué pasa. Se deteriora alguno de los cojinetes que la sujetan o uno de sus puntos de unión, empeorando el comportamiento del coche.
Cómo lo percibes. No notarás nada... a no ser que se rompa: en este caso, el comportamiento del coche en curva empeorará.

Solución. Sustituir la parte deteriorada.
Coste. Desde 60 euros.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.



Bombillas fundidas

Qué pasa. Se producen pequeños picos de tensión en el sistema eléctrico del vehículo que provocan que alguna bombilla se funda prematuramente. También ocurre si la estanqueidad del faro es mejorable, pues la humedad y la suciedad reducen la vida media de las lámparas.

Solución. Avería ´tonta´... pero de muy difícil solución: los picos de tensión son tan leves que cuesta detectarlos y, por eso, es un fallo complicado de eliminar; si se debe a un problema de estanqueidad, es muy difícil localizar el punto exacto de la filtración... y, aunque los solucionemos, se desajustará por otro sitio.
Coste. Una bombilla normal, 0,50€; una halógena, 8€
Cuánto debería durar. Una bombilla tiene una vida media de cinco años.



Brazos de suspensión

Qué son. Son los elementos que dan forma a todo el ´esqueleto´ de la suspensión. A ellos se conectan los amortiguadores, las manguetas -que, a su vez, sujetan las ruedas-...
Qué pasa. Si se deterioran y llegan a romperse, se te puede salir una rueda en marcha, quedarte sin dirección... y el accidente suele ser inevitable.
Cómo lo percibes Sólo se puede apreciar si se revisa su estado en un taller.

Solución. Sustituirlos.Coste Desde 150€.
Cuánto deberían durar. Toda la vida del coche.



Catalizador saturado

Qué es. Ocurre cuando se acumulan demasiados gases de escape sin quemar en el catalizador y éste no es capaz de eliminarlos por completo, algo que genera que las emisiones contaminantes se incrementen. En los motores de gasolina, esto se suele producir por abusar de los trayectos cortos o porque las bujías están en mal estado; en los diesel, ocurre principalmente por dos razones: realizar muchos recorridos cortos -sobre todo, urbanos- y circular con el motor muy bajo de vueltas -menos de 2.000-.



Cómo lo percibes.
Lo más probable es que se encienda el testigo de avería del motor o el de gases contaminantes.

Solución. Es recomendable circular por carretera durante una media hora con el motor a un régimen de revoluciones alto -por ejemplo, a 80 km/h en cuarta en vez de en quinta- antes de pasar la ITV. Si las bujías están en mal estado, hay que cambiarlas. Por último, si el catalizador se satura demasiado, terminará por dañarse... y habrá que sustituirlo.
Coste. Las bujías cuestan 100 euros de media; si tienes que reemplazar el catalizador, unos 700 euros de media.
Cuánto deberían durar. 150.000 km de media.



Centralita electrónica del motor

Qué es. Elemento que gestiona el funcionamiento electrónico del motor.
Qué pasa. Cuando falla -normalmente, por un error de comunicación con sus sensores...-, provoca un mal funcionamiento del motor. En el informe de Dekra, también se consideran 'problemas de la centralita' aquellos fallos relacionados con el encendido, la inyección... por estar relacionados entre sí.



Cómo lo percibes.
El motor da ´tirones´, se para... También suele encenderse el testigo de avería del motor. En los modelos del informe, esos fallos electrónicos suelen ser los causantes de que el motor emita más gases contaminantes de lo permitido -y sin que el conductor se dé cuenta-, por lo que el vehículo no superará la ITV.

Solución. En algunos casos, basta con reprogramar la centralita; en otros, hay que sustituirla por otra nueva. Sin embargo, en la mayoría de las situaciones relacionadas con un exceso de emisiones del motor, el motivo suele ser otro: bujías en mal estado -sólo en los motores de gasolina-, catalizador deteriorado o saturado -ver más abajo-, fallos de inyección de carburante, filtro de aire del motor sucio -el motor 'respirará' mal-...
Coste. Reprogramarla, 150 euros de media; sustituirla, hasta 2.500 euros. Las bujías, 100€ de media; sistema de inyección, desde 100 euros; filtro de aire, 25 euros de media...
Cuánto debería durar. La centralita o el sistema de inyección, toda la vida del coche. El resto de elementos, depende de cada modelo: de media, unas bujías duran 60.000 km, un filtro de aire, 40.000 km..



Cojinetes

Qué es. Son las piezas en las que se apoyan los elementos de la suspensión -brazos, barra estabilizadora...-.
Qué pasa. Se desgastan... y aparecen holguras en los elementos de la suspensión. En caso extremo, llegan a romperse, pudiendo causar un accidente.
Cómo lo percibes. Como mucho, apreciarás que el coche tiene una leve tendencia a desestabilizarse en recta, o que la dirección resulta menos precisa en las curvas.

Solución Sustituirlos en un taller.
Coste Desde 90 euros.
Cuánto debería durar Toda la vida del coche.



Corrosión en la carrocería

Qué es. Consiste en la formación de óxido en la parte inferior de la carrocería, principalmente.
Qué pasa. Este óxido corroe la chapa, debilitando la carrocería y facilitando que se deteriore con prontitud.
Cómo lo percibes. Se puede ver si observas los bajos del vehículo; por eso, lo mejor es comprobar si hay restos de óxido con el vehículo subido a un elevador de un taller.

Solución. Cuando aparecen los primeros síntomas, se debe reparar la zona afectada lijándola, aplicando masilla y repintándola -mejor en un taller-.
Coste. De media, desde 400 euros.
Cuánto debería durar. La corrosión nunca debería aparecer en la carrocería.



Corrosión de frenos

Qué es. Se refiere a la formación de óxido en cualquier parte metálica del sistema de frenos -pinzas, discos, uniones...-, algo que termina por deteriorarlos y que, en los puntos de unión, puede provocar fugas de líquido.



Cómo lo percibes.
Sólo se podrá apreciar visualmente, observando el sistema por debajo del coche. Si se produce alguna fuga y es de importancia, comprobarás en el vano motor que el nivel del depósito del líquido de freno ha descendido o que quedan marcas de aceite en el suelo. También se encederá el testigo de los frenos.

Solución. Si el óxido es una capa superficial, eliminándolo con lija... o sustituyendo las piezas afectadas.
Coste. Desde 50€.
Cuánto debería durar. No deberían corroerse.



Discos de freno



Qué son
Elemento de acero que va unido a la rueda mediante la mangueta para girar al mismo tiempo; cuando la pastilla de freno roza contra él, reduce la velocidad de giro del disco y, al mismo tiempo, la de la propia rueda.
Qué pasa Se desgastan prematuramente o se deforman; también, se oxida la zona por donde van anclados a la mangueta.
Cómo lo percibes El desgaste y la corrosión sólo se pueden comprobar quitando la rueda -es mejor que lo hagan en un taller cuando pases una revisión-; si están deformados, notarás que el volante vibra cuando frenas -será más acusado cuanto más rápido circules-.

Solución Sustituir los discos.
Coste Desde 100 euros.
Cuánto deberían durar. Depende del tipo de conducción y del vehículo; de media, 90.000 km.



Fallos electrónicos

Qué son. Se refiere a las anomalías que se producen en cualquier sistema que esté controlado por alguna centralita electrónica: desde la conexión automática de los faros, al climatizador automático, el control de estabilidad, las luces...
Qué pasa. Falla algún sensor, una de las conexiones, la propia centralita...
Cómo lo percibes. El sistema afectado no funcionará o fallará; si tienen testigo de avería, se encenderá.

Solución Sustituirlos.
Coste. Desde 50€
Cuánto deberían durar En principio, toda la vida del coche.



Faros desajustados

Qué es. Ocurre cuando los faros, debido a que han recibido pequeños golpes de aparcamiento, se mueven ligeramente de su emplazamiento original. En el caso de los faros delanteros, esto provoca que su haz de luz se desvíe, generando deslumbramientos si quedan ´mirando´ hacia arriba... o una iluminación deficiente si lo hacen hacia abajo.
Qué pasa. Deslumbrarás con facilidad a otros conductores -te lo recriminarán dándote ´ráfagas´- o no verás correctamente de noche.

Solución. Ajustar el faro. En ocasiones, se rompen las patillas que lo sujetan... y, en ese caso, hay que cambiar todo el faro Coste. Desde 0... a 150€.
Cuánto deberían durar. Si eres cuidadoso y no les das muchos golpes, toda la vida.



Filtro de partículas

Qué es. Elemento ubicado en el sistema de escape de muchos motores diesel modernos que se encarga de retener las partículas sólidas generadas en la combustión para que el motor contamine menos.
Qué pasa. Lo más habitual es que se sature de partículas sólidas... y, entonces, el motor falla.



Cómo lo percibes
Te avisará el testigo de avería del motor o del propio filtro, y notarás que el propulsor ofrece una respuesta inferior.

Solución. Idéntica a la 'Solución' de 'Catalizador saturado'; o sustituirlo.
Coste. Desde 200 euros.
Cuánto debería durar. 120.000 km de media.



Freno de mano destensado

Qué pasa. Debido al uso, el cable del sistema se destensa; por eso, el coche no queda bien frenado y, en una cuesta, puede no quedar 'retenido' del todo.
Cómo lo percibes. Al aparcar en una cuesta, notarás que tienes que tirar mucho de la palanca y que, aún así, el coche tiende a desplazarse ligeramente.

Solución. Tensar el freno de mano en un taller.
Coste. Desde 20 euros
Cuánto deberían durar. No debería destensarse, pero para evitarlo conviene revisarlo cada 60.000 kilómetros.



Frenada irregular

Qué pasa. Pisas el freno y llega menos fuerza de frenada a alguna de las ruedas. Esto puede provocar que el coche se desestabilice en una frenada brusca.
Cómo lo percibes. En conducción normal, no se aprecia nada, pero en una frenada fuerte sí podrás notar que el vehículo tiende a cruzarse o a irse hacia un lado; sólo podrán verlo en un taller -o cuando vayas a pasar por la ITV- si te revisan los frenos en un frenómetro -aparato que mide la fuerza con la que frena cada rueda-.

Solución Encontrar el motivo por el que frena de forma irregular y repararlo.
Coste. Desde 120 euros.
Cuánto debería durar. No debería producirse.



Fuga de aceite

Qué es. Pérdida de lubricante en alguna parte mecánica del motor, el cambio, amortiguadores...
Qué pasa. El propulsor o el cambio pueden quedarse sin aceite... y se romperán por falta de engrase -más de 2.500€ de reparación-.



Cómo lo percibes.
Por las manchas de aceite que dejará en el suelo después de estar un tiempo aparcado. Si el nivel del motor está muy bajo se encenderá el testigo del aceite.

Solución. Reparar la fuga.
Coste. Desde 50€.
Cuánto debería durar. No debería haber fugas nunca.



Fugas en la dirección

Qué es. Se trata de una fuga de aceite en el circuito hidráulico que hace funcionar la dirección asistida.
Qué pasa. La bomba puede averiarse por falta de lubricante.
Cómo lo percibes. La dirección empieza a endurecerse conforme va perdiendo aceite.

Solución. Reparar la fuga; si la bomba está dañada, hay que sustituirla.
Coste. Reparar la fuga puede costar desde 50 euros; cambiar la bomba, desde 450 euros.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.



Fuga de refrigerante

Qué es. Líquido -mezcla de agua y anticongelante- que refrigera el motor.
Qué pasa. Se produce una fuga y... ¡el motor incluso podría quemarse!



Cómo lo percibes.
El coche pierde líquido -suele ser verde o rosa; deja un charco al estar parado-; si ocurre en marcha, verás que se enciende el testigo de temperatura del motor.

Solución. Taponar la fuga o, si está es muy grande, cambiar la pieza.
Coste. De 90 hasta 300€.
Cuánto debería durar. No debería haber fugas durante la vida del coche.



Guardapolvos

Qué son. Fuelle de goma que cubre la junta homocinética -especie de rótula- de la transmisión -que es la que envía la fuerza del motor a las ruedas-.
Qué pasa. Se rompe el fuelle; y la grasa que contiene en su interior se pierde... y la junta homocinética se rompe; si ocurre, el coche no puede avanzar.
Cómo lo percibes. Escucharás un claqueteo al girar la dirección en marcha.

Solución. Sustituirlo.
Coste. Desde 40€ aproximadamente.
Cuánto deberían durar. De media, 100.000 kilómetros.



Pastillas de freno

Qué es. Elementos que, al pisar el freno, rozan contra el disco -ver también 'pinzas de freno', debajo- para detener el vehículo -son el equivalente a las zapatas de una bicicleta-.
Qué pasa. Se desgastan prematuramente.



Cómo lo percibes.
Se enciende el testigo de desgaste.

Solución. Sustituirlas.
Coste. Desde 60e -las de un eje-.
Cuánto debería durar. Depende del tipo de conducción y del vehículo -en los deportivos o en los coches pesados suelen durar menos-; de media, 60.000 km.



Pinzas de freno

Qué son. Se trata de la pieza que se encarga de presionar las pastillas de freno contra los discos cuando se pisa el pedal de freno.
Qué pasa. Se deteriora alguna parte del sistema y no presiona las pastillas correctamente; en una frenada de emergencia, alguna rueda podría frenar poco o quedarse frenada? y podrías sufrir un accidente.
Cómo lo percibes. En una frenada normal es muy difícil de apreciar; lo mejor es comprobar su funcionamiento en una revisión en el taller.

Solución. Sustituir las pinzas.
Coste. Desde 250 euros.
Cuánto deberían durar. Toda la vida del coche.



Rodamientos

Qué es. Elementos sobre los que gira otra pieza mecánica.
Qué pasa. Se deterioran y no facilitan que la otra pieza gire correctamente... de forma que no puede ´trabajar´ en perfectas condiciones.
Cómo lo percibes. Suelen emitir un pequeño chirrido -de hecho, lo más habitual es apreciarlo sólo si circulas por debajo de 30 km/h y con las ventanillas bajadas-, como si rozaran dos hierros entre sí.

Solución. Cambiarlos.
Coste. Desde 60e.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.



Rótulas

Qué es Son los mecanismos que permiten que los elementos de la dirección y de la suspensión puedan girar o doblar -como una rodilla-.
Qué pasa. Se deterioran... y llegan a romperse. Si esto ocurre, puedes perder una rueda en marcha, quedarte sin dirección... y el accidente suele ser inevitable.
Cómo lo percibes. No puedes: sólo se ve su estado revisándolas en un taller. Sí se aflojan, notarás que la dirección pierde mucha precisión.

Solución. Sustituirlas si están dañadas o apretarlas cuando están flojas.
Coste. Si basta con apretarlas, menos de 20 euros; si tienes que sustituirlas, a partir de 90 euros.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.



Sistema eléctrico

Qué es. Se refiere al conjunto de elementos eléctricos que hay en un coche y que no se citan en los apartados anteriores: luces de cortesía, luneta térmica, radio, cierre centralizado...
Qué pasa. Alguno de estos elementos no funciona.
Cómo lo percibes. Fácil: el sistema afectado no se activa.

Solución. Revisar el dispositivo en cuestión para localizar la avería y repararlo.
Coste. Desde 20€.
Cuánto debería durar. Toda la vida del coche.



Soportes

Qué es. Elementos que se emplean para fijar algún elemento o, como ´base,´ para colocar algo sobre él como, por ejemplo, el propio motor.
Qué pasa Si se rompe un soporte, la parte que sujeta se moverá... y terminará provocando daños. Por ej., la rotura de un soporte del motor aumentará las vibraciones y puede dañar piezas cercanas como el embrague.
Cómo lo percibes Depende del soporte: aumentan las vibraciones, se escuchan pequeños 'grillos'.

Solución. Sustituirlo.
Coste. Desde 30€.
Cuánto debería durar. Depende del soporte, pero su vida media ronda los 150.000 km.



Tubo de escape

Qué es. El elemento por el que se expulsan al exterior los gases que genera el motor en la combustión.
Qué pasa. Se producen roturas en los puntos de unión del tubo con el catalizador, del tubo con el silencioso, o entre los diferentes tramos del propio tubo.
Cómo lo percibes. Se origina un molesto ruido en la zona del escape. A largo plazo, puede derivar en una pérdida de rendimiento del motor.

Solución Si la fisura es pequeña, se puede utilizar una cola específica para repararlo. Si no, hay que sustituir la parte afectada -algunos, son de una sola pieza, por lo que hay que cambiarlos enteros-.
Coste. Desde 100 euros.
Cuánto debería durar. 150.000 km de media.

 
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