El Defender es el lanzamiento más importante de Land Rover en mucho tiempo, y aunque la crisis de la Covid-19 ha trastocado los planes iniciales, muy pronto empezaremos a verlo rodar por nuestras carreteras, caminos y trialeras.
Uno de nuestros lectores quiere adquirir un SUV diésel de marca premium que le ofrezca cierta experiencia dinámica de conducción pero, sobre todo, con un interior amplio donde quepan sus hijos.
Land Rover, la mítica marca de todoterrenos, ofrece unas condiciones inigualables para acceder a la mayoría de su gama.
Hemos viajado hasta Namibia para probar el nuevo Land Rover Defender 110 P400 durante tres jornadas por los escenarios más exigentes.
Land Rover Defender preparados para el off-road extremo hay miles, pero como el restomod de Icon 4×4 vas a encontrar muy pocos. De entrada, su motor es un V8 6.2 de 424 CV. Y eso es solo el principio.
La gama del Evoque se completa en nuestro país con la versión más potente y ecológica: el P300e híbrido enchufable.
La maqueta cuenta con nada menos que 2.573 piezas y representa el nuevo Land Rover Defender 90, todo un icono del mundo todoterreno con el que invertir el tiempo de esta cuarentena del modo más creativo.
El Range Rover acaba de cumplir 50 años. Antes de que los Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, BMW X5 o Mercedes GLE apareciera en escena, un 4×4 inglés se presentaba como la única opción para los que buscaban el lujo y las máximas capacidades off-road.
Dentro de unos años, los todoterrenos 100 % eléctricos estarán a la orden del día. Pero antes de que eso suceda, los híbridos enchufables irán ganando cuota de mercado. El Range Rover P400e es el primer 4×4 de estas características con auténticas capacidades todoterreno.
El coronavirus y los estados de alarma están causando un fuerte impacto en el sector del automóvil. Repasamos, de la A a la Z, todos los fabricantes que se han visto obligados a cerrar fábricas.
