Con una carrocería de 4,64 m y un portón trasero más vertical que el del 3008 para alojar una tercera fila de asientos -o un maletero de 702 litros con cinco plazas-, el Peugeot 5008 mantiene los rasgos de diseño característicos de su hermano pequeño, algo que también ocurre en el interior.
El salpicadero sigue siendo igual de futurista que el del 3008, con su vistosa -que no práctica, pues requiere demasiada atención para manejarla en marcha- pantalla táctil central, su pequeño volante ovalado o esa peculiar postura de conducción que no termina de convencer a todos porque obliga a llevar el volante muy bajo para ver la instrumentación. Debes ser tú mismo quien se acomode en el concesionario y decida si va a gusto o no.
Lo que es indiscutible es su buena presencia, así como una calidad de acabados bastante buena o una habitabilidad de nota. Las plazas centrales son aptas para que tres adultos viajen sin problema, mientras que en la tercera fila pueden acomodarse personas jóvenes que no superen el 1,70 metros de alto a poco que tengan una flexibilidad normal.
Por su parte, el maletero tiene una buena capacidad. Con las cinco plazas en posición normal y los asientos de la tercera fila abatidos, el maletero tiene 702 litros, que es mucho para el tamaño del 5008. Con las siete plazas desplegadas queda hueco para un par de trolleys.
En marcha, esta variante del 5008 cuenta con el nuevo motor 1.5 turbodiésel de cuatro cilindros de PSA, un propulsor de 130 CV que viene a sustituir al anterior 1.6 de 120 CV. Su respuesta es buena, pero no hay que olvidar que estamos ante un modelo voluminoso y con un peso, de 1.505 kilos, normal para su tamaño. Eso hace que las prestaciones sean suficientes siempre que viajemos con tranquilidad -tarda 12,7 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, que no es poco-, así que se agradece la posibilidad de conectar la función Sport pulsando el botón del mismo nombre que hay junto el cambio.
En ese momento, el equipo de audio hace que el sonido parezca más bronco, aunque no queda muy realista... ni aporta nada. También se tiñe de rojo la iluminación de la instrumentación, y la dirección parece un poquito más firme. Es más efectista que efectivo, pero lo que sí se agradece es la mejora en la respuesta del acelerador. No es que el coche corra más, pero sí mejora el tacto del acelerador lo suficiente como para que su respuesta sea más agradable en ciudad o en una incorporación a la autopista. La parte buena de todo es que su consumo es comedido: en la práctica, te moverás en torno a 6,0 l/100 km. Este motor va asociado a un cambio manual de seis marchas agradable de manejar y suficientemente preciso.
Por comportamiento, el 5008 se desenvuelve bien para sus prestaciones en todo tipo de circunstancias: sus reacciones son sanas y predecibles, frena bien, la dirección es precisa... Eso sí, es un modelo más pensado para viajar con tranquilidad y aplomo por autopista que para ir deprisa por carreteras reviradas, y tampoco te creas que llevas un 4x4 de verdad pese a su apariencia: aquí no hay tracción total ni ningún sistema electrónico para mejorar sus aptitudes en campo.
Desde el punto de vista familiar, el 5008 es una buena compra si buscamos un siete plazas cómodo, espacioso y moderno, y tiene un precio razonable. Con este motor 1.5 BlueHDI 130, sus prestaciones son simplemente correctas y su consumo resulta ajustado. Es buena compra si haces más de 20.000 km al año y con mucha carretera; si no, mejor opta por el gasolina.
| Motor | 4 cilindros, 1.499 cc, 4 válvulas por cilindro |
| Potencia | 130 CV a 3.750 rpm |
| Par | 300 Nm a 1.750 rpm |
| Largo / ancho / alto | 4,64 m / 1,84 m / 1,65 m |
| Velocidad máxima | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 12,7 segundos |
| Consumo mixto | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 109 g/km |
| Maletero | 702 litros |
| Peso | 1.505 kg |
| Cambio | Manual, 6 velocidades |
| Tracción | Delantera |
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