¿Cuál será el mejor motor 1.6 diésel?

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¿Cuál será el mejor motor 1.6 diésel?
Julian Couto
Julian Couto
El motor estrenado en el Civic es sólo el último de una larga lista de propulsores que se van a poner de moda en los próximos años: los 1.6 diesel. ¿El motivo? Su buen equilibrio entre prestaciones, consumo y precio. Hemos reunido todos los que se venden -además del que Opel presentará en junio- para analizarlos y descubrir cuál de todos es el mejor.


1.6 HDI/TDCI/CRTD/D2 FORD/PSA

l Versiones de 90, 92, 95, 109, 110, 112 y 115 CV l desde 3,6 l/100 km -Ford Fiesta 1.6 95 CV- l desde 13.460e -Citroën C3 Picasso- l desde 15.790e -Citroën C3-

¿Cómo es?
Emplea un bloque de cuatro cilindros, ocho válvulas y 1.560 cc con un sistema de inyección directa common rail que funciona a una presión de entre 1.600 y 1.800 bares. Las versiones de 90 a 95 CV llevan turbo de geometría fija; en el resto, es variable.

¿Quién lo lleva?
Citroën -todos, excepto C1, C-Zero y C8-, Ford -menos el Ka-, Mazda -excepto 6 y MX-5-, Peugeot -menos 107, iOn, 807 y RCZ- y Volvo -excepto S80, V70, XC60, XC70, XC90 y C70-.

¿Qué tal va?
Su respuesta varía en función de la marca que lo emplee, pues la programación electrónica del motor es diferente. Con todo, los de Peugeot/Citroën destacan por ofrecer una respuesta contundente; los demás son más suaves y progresivos. Por consumo están en la media… excepto en los modelos urbanos, que gastan unos 5,0-5,5 l/100 km. No destacan por vibraciones y sonoridad.
Valoración
♦♦♦♦

1.6 JTD FIAT

l Versiones de 105 y 120 CV l desde 4,4 l/100 km -Alfa Giulietta y Lancia Delta- l desde 15.550e -Fiat Línea-

¿Cómo es?
Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea, 1.598 cc, 16 válvulas y un sistema de inyección directa common rail que trabaja a una presión de 1.600 bares. La diferencia entre el 105 y el 120 CV es que el segundo emplea un turbo de geometría variable, mientras que en el primero es fija. Ambos cuentan con intercooler y filtro de partículas.

¿Quién lo lleva?
Alfa Romeo -Mito y Giulietta-, Fiat -Bravo, Línea y Doblo-, Lancia -Delta- y Opel -Combo-.

¿Qué tal va?
Las dos versiones de este motor tienen una sonoridad ajustada y tampoco generan demasiadas vibraciones. Por consumo, está en la media. En cuanto a rendimiento, a la versión de 105 CV le falta un poco más de contundencia por debajo de 1.900 rpm. Esto no ocurre en la de 120 CV, que con su mayor potencia también ofrece un mejor rendimiento entre las 2.700 y las 3.900 rpm.

Valoración
♦♦♦♦

1.6 I-DTEC HONDA

l 120 CV l 3,6 l/100 km -Honda Civic- l desde 21.300e -Honda Civic con acabado Comfort-

¿Cómo es?
Este motor de cuatro cilindros en línea, 1.597 cc y 16 válvulas cuenta con un sistema de inyección directa common rail que funciona a una presión de 1.800 bares. Cuenta con un turbo de geometría variable, intercooler y Stop&Start de serie.

¿Quién lo lleva?
De momento, sólo el Honda Civic; en breve también llegará al CR-V.

¿Qué tal va?
Tanto por sonoridad -es de los que menos ruido hacen- como por vibraciones es uno de los mejores en este apartado. Resulta muy agradable de conducir porque comienza a empujar con fuerza desde sólo 1.500 rpm y, frente a sus rivales, su rendimiento no empieza a decaer hasta pasadas las 4.200 rpm -sus competidores comienzan a perder rendimiento a 3.800-3.900 rpm-. Por consumo, se encuentra entre los mejores: gracias a que ya da lo mejor de sí entre sólo 1.500 y 2.000 rpm, es posible viajar con el motor ‘desahogado’ y consumir en torno a 5,5 l/100 km.

Valoración
♦♦♦♦

1.6 DCI RENAULT
Autofácil recomienda
l 130 CV l desde 4,0 l/100 km -Renault Mégane- l desde 21.750e -Renault Mégane-

¿Cómo es?
Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea y 1.598 cc, 16 válvulas y un sistema de inyección directa common rail a 1.600 bares de presión. Cuenta con un turbo de geometría variable, intercooler, filtro de partículas y sistema Stop&Start.

¿Quién lo lleva?
Renault -Mégane, Mégane Coupé, Scénic y Grand Scénic- y Nissan -Qashqai y Qashqai+2-.

¿Qué tal va?
Es el mejor por prestaciones -por ej., un Renault Mégane 5p con este motor necesita sólo 9,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que ninguno de sus rivales directos consigue bajar de 10 segundos- y, además, tiene la respuesta más contundente del grupo gracias a que es el más potente… y a que entrega su cifra de par máximo a sólo 1.750 rpm, lo que le asegura una excelente respuesta a muy bajas revoluciones. También se encuentra entre los mejores por consumo, y su nota en el apartado de ruido y vibraciones es muy buena.

Valoración
♦♦♦♦♦

1.6 TDI GRUPO VW

l de 75, 90 y 105 CV l desde 3,8 l/100 km -Audi A1, Skoda Fabia- l desde 14.760e -Skoda Fabia-

¿Cómo es?
Este motor cuenta con un bloque de 1.598 cc, cuatro cilindros y culata de 16 válvulas con un sistema de inyección directa common rail a 1.600 bares de presión. En cualquiera de sus versiones tiene intercooler y turbo, si bien sólo las de 105 CV emplean uno de geometría variable -en los demás se utiliza uno fijo-.

¿Quién lo lleva?
Audi -A1 y A3-, Seat -Ibiza, León, Toledo y Altea-, Skoda -excepto Citigo- y Volkswagen -excepto Up!, CC, Phaeton, Sharan, Scirocco, Eos, Tiguan y Touareg-.

¿Qué tal va?
Lo mejor de este motor es que consigue unas cifras de consumo más bajas que las de sus rivales. Por ruido y vibraciones es correcto, sobre todo en los compactos y berlinas que lo llevan -mejor insonorizados-. En cuanto a su rendimiento, destaca por suavidad… pero no por prestaciones, debido a una simple cuestión de potencia: sus rivales tienen más caballos.

Valoración
♦♦♦♦

1.6 CRDI HYUNDAI/KIA

l 90, 110, 115 y 128 CV l desde 4,1 l/100 km -Hyundai i30- l desde 16.280e -Kia Pro_Cee’d-

¿Cómo es?
Las tres versiones de este motor cuentan con la misma base mecánica: un bloque de cuatro cilindros y 1.582 cc equipado con una culata de 16 válvulas, turbo de geometría variable, intercooler y una inyección common rail que funciona a 1.800 bares de presión.

¿Quién lo lleva?
Hyundai -i30, ix20- y Kia -Cee’d, Venga, Pro_Cee’d y Soul-.

¿Qué tal va?
Destaca por su bajo nivel de ruido y vibraciones. Por consumo, se sitúa en la media frente a sus rivales de similar potencia. En cuanto a la respuesta, los de 90 y 110 CV destacan por su progresividad, mientras que el de 115 CV tiene una mayor contundencia que la hace parecer más potente. Por su parte, la variante de 128 CV es más ‘suave’ que la de 115 CV… pero no se muestra mucho más rápida -de hecho, sólo le saca medio segundo en la aceleración de 0 a 100 km/h-.

Valoración
♦♦♦♦

1.6 CDTI OPEL

l 136 CV l desde 4,0 l/100 km aprox. -Opel Astra-* l llegará en verano; desde 21.500e aprox. -Opel Astra-

¿Cómo será?
Aunque Opel tan sólo ha confirmado que será un motor de cuatro cilindros con 1.598 cc, todo hace indicar que contará con turbo de geometría variable, intercooler, culata de 16 válvulas, filtro de partículas y Stop&Start. De inicio, sólo habrá una versión de 136 CV, aunque más adelante aparecerá otra de unos 110 CV.

¿Quién lo llevará?
No está confirmado por la marca, pero equipará al Opel Astra e Insignia -en todas sus carrocerías-, el Meriva, el Zafira y el Mokka.

¿Qué tal irá?
Sustituirá al actual 1.7 CDTi, pero será mucho más silencioso y con menos vibraciones. También la marca asegura que el consumo se reducirá en un 10% respecto a ese 1.7, lo que debería situarlo a la altura de los mejores de la competencia -unos 4,0 litros de media-. Por respuesta, es de suponer que habrá aumentado su empuje por debajo de 1.900 rpm, otro de los puntos débiles del actual 1.7.

Valoración
Aún por llegar

Diccionario

Válvulas
Piezas integradas en la culata y que, al abrirse, permiten la entrada de aire a los cilindros -válvulas de admisión- o la salida de los gases de escape -válvulas de escape-. En principio, un mayor número de válvulas permite que el motor ‘respire’ mejor a alto régimen -por eso, si tiene 16 será mejor que si sólo son 8-.

Inyección
Es el sistema que introduce el gasoil en los cilindros. Todos los que aparecen en estas páginas son common rail y emplean una ‘rampa de inyección’ que mantiene el combustible a alta presión -se mide en bares y cuanto mayor sea, mejor pulverización y rendimiento-. Desde esa rampa, el gasoil se envía a los cilindros a través de los inyectores.

Turbo
Elemento que aprovecha la fuerza generada por los gases de escape para introducir aire a presión en los cilindros, mejorando el rendimiento. Los hay de geometría fija y variable -éstos últimos permiten ‘jugar’ con la presión generada para conseguir una respuesta más progresiva-.

Intercooler
A grandes rasgos, este dispositivo refrigera el aire que el turbo introduce en los cilindros. Cuanto más frío esté, mayor será su concentración de oxígeno… y mayor será el rendimiento del motor.

Stop&Start
Sistema que detiene el motor al llegar, por ej., a un semáforo y vuelve a ponerlo en marcha cuando se suelta el freno o se pisa el embrague; ahorra un 10% de combustible.

Filtro de partículas
Elemento ubicado en el escape que retiene las partículas sólidas generadas en la combustión para quemarlas posteriormente y reducir así las emisiones contaminantes del motor.