En esta entrada, realizamos una comparativa entre el Toyota RAV4 y el Nissan X-Trail. En este caso, nos vamos a centrar en el apartado dinámico, es decir, en saber cómo van las dos versiones más comparables de ambos modelos: el Toyota RAV4 220H 4×4 (salvo la tracción, el RAV4 no ofrece más mecánicas a elegir) y el Nissan X-Trail E-Power e-4orce, ambas con tracción total.
Empecemos por el motor. Como hemos comentado en las anteriores entradas, el Nissan X-Trail e-Power E-4orce emplea un motor 1.5 turbo de gasolina con tres cilindros que sólo sirve de generador de electricidad para recargar la batería que, a su vez, alimenta los dos motores eléctricos 204 CV y 128 CV (en el eje delantero y trasero, respectivamente) que se encargan de mover siempre las ruedas. Es decir, el motor de gasolina nunca desplaza al vehículo directamente.
En cambio, el Toyota RAV4 220H 4×4 emplea un motor 2.5 gasolina atmosférico con cuatro cilindros y 177 CV que se combina con un motor eléctrico de 120 CV en el eje delantero y otro de 54 CV en el eje trasero. A diferencia del Nissan, el Toyota sí emplea los dos tipos de motores para mover las ruedas.
Por respuesta, la mecánica del Nissan x-Trail resulta un poco más contundente y también se muestra más suave y refinado cuando se circula por carretera, pues en ciudad las diferencias son mínimas. Dado que el Nissan siempre se mueve con el motor o los motores eléctricos, cuya respuesta es más instantánea, se defiende un poco mejor en las recuperaciones y en las aceleraciones puras, y eso que el Nissan es más pesado (45 kilos si comparamos el peso de los 4×2 y 103 kilos en el caso de los 4×4). Aquí os dejamos una comparativa de las prestaciones reales de ambos modelos, en ambos casos en sus variantes con tracción total.
Al mismo tiempo, el Nissan X-Trail es más silencioso y, aunque también se escucha el funcionamiento del motor de gasolina, no se aprecia tanto como en el Toyota cuando se acelera con decisión. Es precisamente en ese momento cuando el motor del Toyota más se deja sentir, una de las cosas más criticadas de los Toyota híbridos.
¿Es un motivo como para decantarnos por uno u otro? No lo creemos. En ciudad o autopista a velocidad sostenida la diferencia es poco apreciable, de manera que esa diferencia sólo la notaremos si vamos muy deprisa o si aceleramos a fondo, por ejemplo, en un adelantamiento o en un carril de aceleración. Además, lo del Toyota llama la atención al principio, pero si nosotros nos acostumbramos en un par de días, creemos que ningún dueño tendrá mayor problema para convivir con ello. Y más aún cuando uno entiende que esa forma de funcionar es gran parte de la clave para lograr ese bajo consumo.
Si hablamos de chasis, las sensaciones son parecidas, y los dos coches destacan sobre todo en comodidad. Ambos tienen una suspensión suave, poco seca, que filtran muy bien las irregularidades del asfalto. Son dos modelos ideales para moverse por ciudad (siempre que sus 4,7 metros de largo no sean un gran impedimento) o para viajar por autopista. Al mismo tiempo, son dos coches fáciles y agradables de conducir. En carreteras secundarias de curvas no se defienden nada mal, pero el tamaño, el peso y esa suavidad de sus suspensiones les resta agilidad. Para conducir a ritmos normales son perfectos; si vamos con prisas, algo para lo que no están enfocados en principio, no tanto.
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