306 CV - Vel. máx. 230 km/h - 0 a 100 km/h 7,6 segundos.

Mercedes GL 420 CDI

Autofacil
Autofacil


Pero el más grandullón de los Mercedes con aptitudes camperas es algo más que un Clase M in extenso. De entrada, las versiones que se comercializan en Europa disponen de serie de un conjunto de elementos (reductora, bloqueos automáticos de los diferenciales central y trasero, así como suspensión neumática de altura variable) que permite a este ario fabricado en Alabama codearse con los TT más eficaces del mercado.

Esto no le impide ofrecer una habitabilidad equiparable a la de un gran monovolumen, el lujo propio de la estrella que luce en la rejilla que tapa el radiador y un comportamiento en carretera superior al que sus cinco «y pico» metros nos harían presagiar.
Aparte de todo esto, el GL 420 CDI esconde bajo su capó un propulsor capaz de sorprender al más curtido.

Sus ocho cilindros en V estrecha cubican cuatro litros y se alimentan mediante un sistema de inyección directa de gasóleo a alta presión con dos turbocompresores. El resultado son 306 CV y 700 Nm. Combinado con una caja de cambios de siete velocidades, este cóctel hace olvidar la verdadera masa del vehículo, superior a las dos toneladas y media.

La vida a bordo es la que cabe esperar en un vehículo que vale casi 15 millones y medio de las antiguas pesetas. Bien de serie o bien con sobreprecio dispondremos de una confortable suspensión neumática, asientos cuyo contorno y dureza se adaptan a nuestra fisonomía, control de velocidad de crucero con radar y muchas cosas más.

Por dentro Mercedes

Por dentro MercedesPor dentro Mercedes
Por dentro MercedesLos asientos delanteros pueden moverse, calentarnos, refrigerarnos y hasta abrazarnos si elegimos la recomendable opción de butacas de contorno variable. Atrás disponemos de espacio para aburrir, con abundante sitio para las piernas, y un piso muy plano, pero debemos acordarnos de colocar los reposacabezas. La tercera fila tiene suficiente espacio y, sobre todo, permite adoptar una postura natural, con las rodillas poco flexionadas.

Por dentro Mercedes

¿Es un Clase M o un GL? Desde aquí es imposible distinguirlos. La sensación de lujo y el confort a bordo se encuentran a la altura de lo que cabe esperar de Mercedes... y de 93.000 euros.

Comportamiento

Gracias al excelente rendimiento del conjunto formado por propulsor y caja de cambios, las prestaciones del GL 420 CDI resultan sorprendentes para un vehículo de su porte. En carreteras amplias y autopista es cómodo y estable, mientras que en las más viradas se defiende dignamente siempre que la adherencia sea buena, ya que en caso contrario el subviraje no tarda en aparecer.

Esto se acrecienta al rodar por pistas en buen estado. Las suspensiones transmiten una gran confianza, pero el ESP (que no puede desconectarse) insiste en paralizar súbitamente el vehículo cada vez que detecta pérdidas de motricidad o la inevitable tendencia del morro a ampliar el radio de la curva. Pero cuando verdaderamente sorprende este alemán es a la hora de insertar la reductora y enfrentarse sin complejos a las zonas más exigentes.

ValoraciónNota
CARRETERA8,5 ptos.
PISTA7,5 ptos.
CAMPO8,0 ptos.

Veredicto

Mercedes GL 420 CDI

La combinación de habitabilidad, lujo, prestaciones y aptitudes TT del GL 420 CDI no tiene parangón, por lo que quien busque todo eso en un mismo vehículo acertará de lleno. El Land Cruiser 200 queda atrás en lujo y prestaciones.

Datos Oficiales

Ficha técnica

GL 420 cdi
Motor
TipoDiésel, 8 cilindros en V
PosiciónDelantero longitudinal
Distribución4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada3.996 cm3 (86,0 x 86,0 mm)
AlimentaciónInyección directa por conducto común, dos turbocompresores de volumen variable e intercooler
Compresión17:01
Potencia máxima306 CV (225 kW) a 3.600 rpm
Par máximo700 Nm (71,38 kgm) a 2.000 rpm
Transmisión
Tracción Total permanente con bloqueos de diferencial central y trasero, controles de trac. y estabilidad
CambioAutomático, 7 velocidades
EmbragueConvertidor de par
Grupo (Reduct.)3,70:1 (2,93:1)
Relaciones del cambioI. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37;
V. 1,00;  VI. 0,82;  VII. 0,73; MA. 3,42
Chasis
TipoMonocasco
Suspensión delanteraIndependiente multibrazo con resorte neumático y barra estabilizadora
Suspensión traseraIndependiente multibrazo con resorte neumático y barra estabilizadora
Dirección
TipoCremallera con asistencia hidráulica
Diám. de giro12,1 metros
Frenos
Delante/detrásDiscos ventilados/Discos vent.
AyudasABS, BAS y ESP
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.5.088/1.920/1.840 mm
Batalla3.075 mm
Vía del./tras.1.627/1.629 mm
Peso2.550 kg
Depósito100 litros
Maletero620-1.240-2.300 litros
Ruedas
LlantasAleación, 8,5J x 19-
Neumáticos275/55-19
Prestaciones
Vel. máx. (km/h)230 km/h
0 a 100 km/h7,6 segundos.
Consumo
Consumo9,2/11,6/15,6 l/100 km
Autonomía862 km
CO2307 g/km

Equipamiento

Confort y lujo
Asientos calefactados del./tras.Sí/456 
Asientos delanteros regl. eléctr.
Asientos del./traseros de cuero
Ayuda al aparcam. con cámara1.591 
Cambio automático
Climatizador bizona
Control de velocid. adaptativo2.182 E
Cristales oscurecidos
Llantas de 19/20-Sí/986 
Radio CD con MP3536 
Sistema de navegación2.829 
Sist. de entreten. tras. con DVDNo
Telf. integrado/volante térmico669/352 
Techo solar de cristal1.824 
Volante multifunción
Funcional
3ª fila asientos abatible eléctr.2.182 
Asientos traseros abatibles
Control de presión de neum.416 
Diferencial central bloqueable
Diferencial trasero bloqueable
Enganche de remolque965 
Faros bixenón adaptativos1.929 
Lavafaros360 
Sensor de lluvia/luzSí/sí
Suspensión neumática
Seguridad
ABS/EBD/EBA
Airbag frontales/lateral./cabeza
Airbag laterales traseros472 
Alarma374 
Control de tracción/estabilidad
Reposacabezas activos211 

Nuestra valoración

Carrocería7,5 ptos.
Habitáculo8,5 ptos.
Motor9,0 ptos.
Transmisión9,0 ptos.
Suspensiones8,5 ptos.
En carretera8,5 ptos.
En pista7,5 ptos.
En campo8,0 ptos.
Total8,3 ptos.
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