Cómo funciona el sistema Active Torque Vectoring del nuevo Alpine A390

Alpine da un paso decisivo hacia el futuro de los deportivos eléctricos con el lanzamiento del nuevo Alpine A390, un sport fastback de cinco plazas que combina la potencia de un superdeportivo con una tecnología de tracción revolucionaria. Con un sistema de propulsión inédito basado en tres motores eléctricos (uno en el eje delantero y dos en el trasero), el A390 redefine la agilidad y la seguridad al volante gracias a un avance técnico exclusivo: el Alpine Active Torque Vectoring.

Tras cinco años de desarrollo, la marca francesa ha presentado esta tecnología que permite distribuir el par motor entre las ruedas traseras de forma independiente, superando las limitaciones de un diferencial de deslizamiento limitado tradicional. Con esta gestión totalmente variable del par (del 0 al 100% en cada rueda trasera), el A390 garantiza una dinámica de conducción precisa, segura y, sobre todo, extremadamente ágil.

“El Alpine Active Torque Vectoring nos permite llevar el control del par a un nivel nunca visto en un vehículo de estas características. Ofrecemos estabilidad a alta velocidad, pero también la capacidad de evitar el subviraje o el sobreviraje de forma instantánea”, explica Constance Leraud-Reyser, responsable del sistema en Alpine.

Más de 400 caballos que gestionar

El A390 GTS es el primer modelo de la marca que supera los 400 CV y alcanza un par motor de más de 800 Nm. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y recorrer los 1.000 metros desde parado en solo 22 segundos. Sin embargo, Alpine no solo ha buscado prestaciones, sino también sensaciones con su sistema de tracción total eléctrica.

Su avanzada gestión del par combina tres tecnologías: el Alpine Torque Pre-Control para optimizar la motricidad, el sistema eAWD para modular el equilibrio entre los ejes, y el ya mencionado Active Torque Vectoring para distribuir el par entre las ruedas traseras.

Con cinco modos de conducción

El A390 ofrece cinco modos de conducción, desde el eficiente Save hasta el deportivo modo Track, todos seleccionables desde un botón en el volante. Según el modo elegido, el coche adapta su comportamiento, desde la conducción diaria hasta el uso en circuito, siempre manteniendo una respuesta instantánea y una tracción óptima.

Además, los conductores pueden visualizar en tiempo real el reparto de par a través de la pantalla central y el cuadro de instrumentos, una experiencia que acerca la telemetría profesional al uso cotidiano.

“Queríamos que el A390 fuera tan fácil de conducir como rápido. Gracias a la precisión del Torque Vectoring, hemos logrado que incluso con toda su potencia, el coche ofrezca una sensación de total control”, concluye Leraud-Reyser.