| Queréis que pruebe un R26? ¿No es el Fórmula 1 que pilotó Alonso en 2006?’ Eso fue lo primero que me pregunté cuando me llamaron mis colegas de Autofácil… aunque, rápidamente, me aclararon que este R26 era una serie limitada -sólo se venderá hasta octubre- del Renault Mégane RS para conmemorar el título mundial de F1 conseguido por Fernando en 2006.
Entonces, recordé que ya probé un Mégane RS hace tres años -número 43 de Autofácil-… y que no me gustó por tener una dirección imprecisa y un eje trasero con un comportamiento extraño, con reacciones algo bruscas e impredecibles. |
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Por dentro y por fuera¿Qué añade respecto a un mégane RS? Chasis ‘cup’… La suspensión delantera es un 10% más firme; la trasera tiene una barra estabilizadora -elemento que reduce el balanceo de la carrocería- más gruesa -de 21 mm en vez de 19, además de nuevos rodamientos y manguetas -donde va anclada la rueda-, para aumentar, según Renault, un 10% la estabilidad del eje trasero. n el motor tiene cinco caballos más y un kgm más de par que el RS de 2004. Lo consigue con una nueva gestión electrónica y un escape de diferente diseño con un sonido más deportivo. Autoblocante… Si una de las ruedas delanteras patina, este dispositivo la frena y envía esa fuerza a la rueda con más agarre. Power Start… Es una función del control de tracción -exclusiva del R26- que asegura unas aceleraciones a fondo más eficaces. Las pegatinas F1 son opcionales sin sobrecoste; la pintura amarilla vale 1.600-. La doble salida de escape es como la del RS… pero su sonido es algo diferente. Los retrovisores grises son de serie. El pequeño alerón trasero es de serie. Los faros de xenón -no pueden ser adaptativos- cuestan 600-. Los neumáticos de serie son unos Michelin Pilot Sport 2 en medida 225/40-18. Cambiar los cuatro* te costará unos 1.150-… Esta chapa identifica al Mégane Renault F1 Team R27, que es el nombre completo de este modelo. Los asientos Recaro de serie son muy cómodos y sujetan bien. El control de velocidad de serie incluye limitador. Se regula desde el volante, pero el botón que lo activa está alejado, en la parte izquierda del salpicadero. Los pedales son de aluminio y están muy bien ubicados.
CONDICIONES-DE-LA-PRUEBA Y DEL VEHÍCULO Km al inicio: 4.507 km Temperatura ambiente: 17º C Presión atm.: 930 mbar Peso en báscula: 1.390 kg aprox. Reparto del./tras.: 61/39% Neumáticos: Michelin Pilot Sport 2 (225/40 ZR18) Presión del./tras.: 2,5/2,0 bar.
Curva de potencia: El R26 tiene una respuesta típicamente turbo: es muy explosiva, no muy lineal y empieza a decaer pronto -a 5.200 rpm-. Curva de par: Gracias al turbo se mantiene en unos valores muy elevados desde apenas 2.500 rpm. Por eso es muy contundente a bajas vueltas. Medidas
Sólo correcto El Mégane se sitúa algo por debajo de la media en cuanto a espacio en las plazas traseras -tres ocupantes irán demasiado justos- y volumen de maletero -sólo 330 litros aunque, al menos, la rueda de repuesto es ‘de verdad’-. En las plazas delanteras no hay problemas de espacio y abundan los huecos portaobjetos. |
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AceleraciónNada que ver Las cifras obtenidas han quedado muy lejos de las declaradas oficialmente -tardaba casi un segundo más de lo debido en el 0 a 100 km/h-. ¿El motivo? El embrague no estaba en su mejor momento -patinaba ligeramente-.
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Consumo‘Bebe’ lo que debe El R26 tiene un consumo ‘normal’ propio de un súper GTI. Tan sólo se muestra algo más gastón en conducción deportiva, donde es muy fácil superar los 17 l/100 km a poco que queramos cicular deprisa. El depósito es amplio.
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AdelantamientoSin tocar la palanca La contundencia del motor turbo a bajo y medio régimen es tan elevada que no necesitas reducir de marcha para realizar cualquier adelantamiento. En general, las cifras obtenidas son buenas y similares a las de cualquier GTI de su competencia, y sólo en sexta se ha mostrado un poco más perezoso de lo previsto -10,88 segundos-.
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SonoridadSuena rácing… y suena bastante El R26 es un tanto ruidoso, algo que se ha buscado a propósito para aumentar las sensaciones deportivas que transmite el elevado sonido de la mecánica. Sin embargo, puede cansar en viajes largos, lo mismo que el notable ruido de rodadura de sus neumáticos. Sus rivales son más o menos igual de ruidosos.
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FrenadaNo está mal, pero… Las distancias son mejorables: sus rivales emplean menos de 13,5 m frenando desde 60 km/h y no llegan a 70 si lo hacemos desde 140. Eso sí, su resistencia es buena y el tacto del pedal es mejor que en el resto de los Mégane -que es muy sensible-. El R26 carece de SAFE* para evitar que se active en conducción deportiva.
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Qué debes saber de… Quién es ..Este madrileño es, a sus 33 años, uno de los pilotos de circuitos más experimentado de nuestro país, pues ha competido con monoplazas, turismos, GT, barquetas… Su palmarés Ángel fue subcampeón de las World Series en 1998, subcampeón de GT en 2004 y campeón, junto con Miguel Ángel de Castro, en la categoría LMP2 de las Le Mans Series* en 2006, donde compiten este año -en la primera carrera abandonaron cuando eran líderes; la segunda la ganaron-. Curiosidades Burgueño tiene un circuito de kárting junto al restaurante de su familia -km. 45 de la N-I, en Pedrezuela, Madrid-. Allí, entrenan habitualmente Miguel Ángel de Castro, Andy Soucek, Víctor Ordóñez… y hasta los redactores de |
| Sin embargo, los cambios del R26 respecto al RS van más allá del mero nombre, pues esconde modificaciones técnicas suficientes como para variar la opinión que tenía de este modelo.
Y es que el R26 añade, frente al RS, cinco caballos más, una suspensión más firme y mejor tarada, una nueva dirección y un novedoso diferencial autoblocante* que, en teoría, debería mejorar la motricidad. Quedamos en el circuito de El Jarama -Madrid- para realizar la prueba y las fotos. Son las 11:00 de la mañana y reconozco que tengo muchas ganas de ver si, por fin, este Mégane R26 ha ‘solucionado’ los ‘problemas’ del RS. La primera impresión al verlo no es del todo positiva: ¡Las pegatinas -opcionales pero sin sobrecoste- son una ‘macarrada’!, y tampoco elegiría el llamativo color amarillo que cuesta 1.600-… Por el contrario, las llantas multirradio de 18″ son bonitas y las pinzas en rojo -grises en el RS de 2004- le dan un toque más rácing. Los paragolpes, donde destacan los antiniebla en el delantero y la doble salida de escape central en el trasero, son como los del RS… y los faros son los que estrenó el Mégane hace un año cuando se efectuó el restyling. Por dentro, la mayor diferencia respecto al RS radica en los asientos: el R26 lleva de serie unos bacquet en vez de los ‘simples’ asientos deportivos de cuero. Sujetan algo más, pero no tienen reglaje en altura; aún así vas cómodo y la visibilidad es buena. En el salpicadero apenas hay cambios; de hecho, sólo la instrumentación tiene otras grafías, los pedales son de aluminio, hay una chapita numerada, el volante es de cuero -por cierto, regulable en altura y profundidad- e incluye una marca roja en la parte superior del aro… y la calidad es muy similar a la del RS y a la de cualquier modelo generalista. El resto se mantiene, incluso los mandos, que resultan sencillos de manejar. Para arrancar, como en cualquier Mégane, sólo debes pulsar el botón Start mientras pisas obligatoriamente el freno o el embrague. Por cierto, los pedales están bien ubicados, son de aluminio y están agujereados para asegurar un mejor agarre aunque tengas las suelas de los zapatos mojadas. El sonido del propulsor continúa siendo deportivo, y el escape emite un ‘bramido’ más bronco que en los Mégane ‘normales’. Salimos al circuito, y conforme empiezo a acelerar, ese sonido aumenta y se une al silbido que produce el turbo del motor 2.0 16V con 230 CV del R26. Los pequeños cambios en el propulsor -ver recuadro- no se aprecian demasiado, pero el Mégane corre ‘como un poseso’, tanto como lo hacía el RS… Su respuesta es muy explosiva desde pocas vueltas -unas 2.500 rpm- y se mantiene constante hasta cerca de las 5.200 rpm; no me extraña que tenga una capacidad de recuperación portentosa y unas aceleraciones a la altura de sus rivales -Seat León Cupra, Ford Focus ST…-. El cambio manual de seis marchas es correcto… para un Mégane normal, pero en este desentona porque no es muy deportivo… Queda claro: por motor, el R26 me gusta tanto como el RS… pero lo que no me gustó de aquel primer Mégane RS era el chasis, así que vamos a ver qué sucede ahora.
Después de dar varias vueltas de calentamiento al Jarama opto por dar otra a tope desconectando el ESP. Comienza la diversión: entro en la recta de tribuna acelerando al máximo… y me da tiempo a alcanzar unos 190 km/h. Está claro: el R26 corre. Llego a la curva de final de recta y toca frenar: buen tacto de pedal, potencia más que suficiente… y, como pude comprobar después, muy buena resistencia al uso intensivo. Afronto la primera curva y percibo que el tren delantero entra con mucha facilidad; eso sí, la dirección me sigue pareciendo algo dura y, sobre todo, muy ‘artificial’… y poco precisa. A continuación, enfilo a fondo la curva rápida ‘a derechas’ que precede a las ‘eses’ de Le Mans; el Mégane parece guiado sobre raíles. La suspensión es muy firme y eso hace que el coche se incline poco… pero en carreteras bacheadas le hará incómodo. Llego a las ‘eses’ -una curva de izquierdas y una de derechas-; en la ‘de izquierdas’, de nuevo, el Renault entra muy bien, pero el eje delantero tiende a derrapar si acelero con decisión; por eso, es mejor levantar el pie, pues de lo contrario se irá de morro; en la ‘de derechas’, que es aún más lenta, sucede lo mismo. El autoblocante ha mejorado la capacidad de tracción frente al RS, pero es demasiado suave -con un tarado radical se favorecería el comportamiento, pero a cambio el coche sería más exigente de conducir-. Afrontamos la subida Pegaso para llegar a La Hípica, una zona de curvas enlazadas. La primera es un giro a derechas rápido que empalma con otro a izquierdas seguido de una fuerte frenada. El R26 va ‘como la seda’: sólo me tengo que preocupar de la trazada, no balancea, se muestra ágil en el cambio de apoyo y, en la frenada, ni se mueve. Su suspensión tiene una mejor puesta a punto que la del RS, y nunca me ‘complica’ la situación. A partir de aquí, llego a la parte final del circuito -la última derecha de La Hípica, la mítica bajada de Bugatti…-, y mis sensaciones se confirman: el R26 es muy estable en zonas rápidas y, en curvas medias, resulta tan ágil como fácil de conducir. Tan sólo en las curvas lentas hay que acelerar con cuidado; si no, las ruedas delanteras patinan y se va de morro. En definitiva, el R26 cumple… salvo por la mejorable dirección. Vale, va bastante bien en circuito, pero… ¿y en carretera? Abandono El Jarama para comprobarlo, y me encuentro con que el R26 es tan rápido y eficaz como en circuito, pero es más incómodo que el RS, incluso creo que es un tanto radical para el día a día… pero, ojo, porque lo que más me ha llamado la atención es que este modelo de 230 CV consume 8,5 l/100 km según la marca, es decir, 0,3 menos que la versión de 225 CV… Eso sí, gasta más o menos como un Ford Focus ST o un Seat León Cupra -unos 11 litros de media real-, algo menos que un Opel Astra OPC y en torno a un litro más que un VW Golf GTI. Respecto a su precio, es caro. Por mucho que conmemore el título de Fernando Alonso, no entiendo cómo alguien va a pagar 30.200- por este modelo cuando un León Cupra vale 26.600, un Focus ST 26.650… |
| El veredicto…
El chasis del Renault Mégane R26 tiene una mejor puesta a punto que el del Mégane RS que probé en su día. Ahora va bien, pues el nuevo tarado de la suspensión ha hecho que desaparezcan aquellas reacciones bruscas e imprevisibles del eje trasero que aprecié en el primer RS que conduje, aunque en Renault siguen sin resolver el ‘gran problema’ de todos los Mégane: la dirección. Ha mejorado ligeramente, pero continúa ofreciendo un tacto impreciso. Aún así, el R26 gustará a quien se lo compre… siempre que tenga en cuenta que la dirección le obligará a acostumbrarse a ella, que resulta incómodo por la dureza de su suspensión y que su precio es elevado, pues hay rivales por unos 3.000- menos… Eso sí, un capricho es un capricho. |
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Los otros mégane RS…Sport Access: Tiene 225 CV, tres o cinco puertas y aire acondicionado, llantas de 17″, paragolpes deportivos… Desde 25.900-. Sport: Al Access añade clima, xenón, MP3 y llantas de 18″. Desde 28.510-. |
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¡Sólo dos airbags!…El R26 sólo puede llevar dos airbags para conductor y pasajero -el resto de los Mégane equipan seis u ocho de serie, según versiones-. ¿La razón? El diseño de los bacquets no está pensado para incluir los laterales e impide el correcto funcionamiento de unos airbags |
Por fuera
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