En Audi , llevar el prefijo ‘S’ tiene un significado muy especial: engrosar la lista de una histórica saga de modelos que fundó, a principios de los años 80, el mítico Quattro S1 de competición, y cuyo máximo exponente en la actualidad es el superlativo RS6 Plus -curiosamente, un coche de carrocería familiar basado en el anterior A6 Avant… ¡que desarrolla 480 CV!-.
Una característica común a todos ellos ha sido la utilización del sofisticado sistema de tracción total Quattro, así como la adopción de ciertos elementos ‘decorativos’, tanto en el exterior como en el interior, para diferenciarse de sus hermanos ‘normales’.
Por dentro y por fuera
1.-Los cuatro aros presiden su imponente trasera, acompañados del logo S4.
2.- Esta denominación también la encontramos en la parte baja de las puertas.
3.- El discreto alerón no es sólo un elemento estético: mejora la estabilidad a alta velocidad.
4.- Este diseño de las llantas de 18″ es típica de Audi.
5.- Los retrovisores en aluminio pulido son de serie; sin sobreprecio, pueden estar pintados del color de la carrocería.
6.- El techo practicable de cristal cuesta 1.090€; si incluye células solares -sirven para almacenar energía- vale 1.585e.
El equipamiento del Audi S4
De serie incluye: ABS, BAS, EBD, EDS+TCS, ESP, airbag conductor, pasajero, laterales delanteros y de cortina, dirección asistida, climatizador automático, faros antiniebla y de xenón para cortas, luces automáticas, ordenador de a bordo, equipo de audio con diez altavoces, llantas de aleación, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, espejos eléctricos calefactables, suspensión deportiva.
Opciones: airbags laterales traseros (430€), asientos delanteros calefactables (405), cargador de CD’s (470), pintura metalizada (735), sistema acústico de aparcamiento delantero y trasero (800).
1.- Este navegador -el más completo- cuesta 2.460€; si queremos que también lleve televisión, hay que pagar 1.005€ más.
2.- Los asientos delanteros son multirregulables eléctricamente de serie… pero, disponer de memoria en el del conductor cuesta 380€ adicionales .
3.- Excelentes: éste es el único calificativo que merecen los asientos deportivos firmados por Recaro -de serie-. La tapicería de cuero cuesta 1.380€.
4.- En caso de equipar el navegador, el intercambiador de CD’s se aloja en la guantera, robándole bastante espacio. Por 80€, puede estar refrigerada.
5.- El control de velocidad Tempomat se maneja con un mando situado a la izquierda del volante; su precio es de 385€.
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO
Kilómetros al inicio: 6.500 km Temperatura ambiente: 12 Cº Presión atmosférica: 938 mbar Peso en báscula: 1.720 kg. aprox. Reparto del/ Tras: 60/40% Neumáticos: Continental SportContact (235/40-18) Presión del./tras.: 2,7/2,7 bar.
Curva de potencia: Más que ‘curva’ se puede hablar de ‘recta’, porque el motor del S4 empuja sin ningún tipo de altibajos a lo largo de todo su margen de funcionamiento. Sin apenas llegar a 3.500 rpm ya desarrolla 200 CV de potencia, valor que crece sin parar hasta las 6.500. Excelente.
Curva de par: No sólo consigue unos valores excelentes: además, son muy constantes, pues entre las 2.000 y las 6.500 dispone de cerca de un 85% de su fuerza. El valor es excelente para un coche de esta cilindrada.
Espacioso… Si lo comparamos con los clásicos vehículos deportivos, el S4 ofrece un espacio interior considerable, e incluso no sale mal parado frente a un BMW
Serie 3 o un Mercedes Clase C. Sin embargo, mejoraría con algo más de hueco para las piernas de los que viajan detrás y un poquito más de anchura.
Aceleración
Muy ágil… Bajar de los seis segundos en el 0 a 100 le permite acceder al club de ‘los coches realmente rápidos’. Se ve favorecido por su eficaz sistema de tracción integral, que impide que pierda tracción en las arrancadas fuertes.
Consumo
Gastón… Se trata de un motor poderoso, un vehículo muy pesado… y que cuenta con el hándicap de la tracción total permanente, que supone un mayor esfuerzo mecánico. El consumo es elevado… aunque no para echarse las manos a la cabeza.
Adelantamiento
¡Vaya poderío!…Cualquier adelantamiento es ‘pan comido’ para el S4, que ofrece una respuesta excepcional en cualquier marcha larga. Los registros son muy buenos, pero no llegan a excepcionales debido al considerable lastre de su peso, que le frena en los primeros instantes del ejercicio. En cualquier caso, son proporcionalmente mejores que sus aceleraciones.
Sonoridad
Melodioso… El S4 suena… a coche ‘gordo’ y muy poderoso. La sonoridad es contenida a velocidades constantes, y sólo en plena aceleración el V8 emite su característico ‘bramido’, que resulta un placer para los amantes de las sinfonías mecánicas. Los anchos neumáticos también se dejan notar, aunque sin llegar a ser molestos.
Frenada
Se para, pero… La dotación de frenos del Audi es buena; sin embargo, una vez más el peso del S4 pasa factura en las distancias de frenado -buenas, pero no asombrosas para un coche tan deportivo-. Eso sí, la resistencia a los esfuerzos es alta. Ayudas como el ABS, o el distribuidor y el asistente de frenada -EBD y BAS- están incluidas de serie.
Qué debes saber de…Antonio Albacete
Quién es…Este piloto madrileño nació en 1965, está casado y tiene dos hijos. Pertenece a una saga que siempre ha estado ligada al mundo de la competición automovilística.
Su carrera…No ha parado de competir desde 1979: en la Fórmula Ford y Súper Ford, la Renault, en el Campeonato Europeo de Turismos…. Desde 1997, disputa el Campeonato
Europeo de Camiones.
Curiosidades… Su plato favorito es la paella, y entre sus aficiones se encuentra la restauración de coches antiguos.
El S4 cumple con ambos requisitos; no obstante, las principales diferencias estéticas respecto a un A4 cualquiera se centran en las llantas Avus de 18″ -denominadas así porque las estrenó un prototipo que recibía ese nombre-, unas discretas taloneras laterales -esa especie de faldón que hay bajo las puertas-, un pequeño alerón sobre la tapa del maletero, los retrovisores con carcasa metálica y la doble salida de escape trasera.
Estos detalles le aportan un toque de agresividad, aunque sin caer en la ostentación. De hecho, la discreción es un requisito fundamental de todos los integrantes de la saga ‘S’.
En su interior, también el puesto de mandos tiene contados detalles que lo diferencien de sus hermanos de gama: tan sólo el volante, de aro más grueso, y el logotipo ‘S4′ en el cuentarrevoluciones ‘le delatan’.
La pantalla del navegador que equipaba nuestra unidad de pruebas le aporta un toque atractivo al salpicadero… aunque su precio me parece excesivo -el sistema más económico, sin sintonizador de TV, 1.725€-. Por otro lado, la instrumentación resulta escasa: echo de menos un indicador de temperatura y presión del aceite.
El resto, por contra, cumple perfectamente con lo que se espera de un vehículo de talante deportivo. Así, los asientos delanteros, firmados por Recaro -de serie-, sujetan de maravilla, incluso revestidos con la tapicería de cuero -opcional por 1.380€- que equipaba el modelo de esta prueba.
Además, gracias a los múltiples ajustes eléctricos que incorporan -de serie-, resulta sencillo encontrar la postura de conducción idónea.
Por otra parte, la calidad de acabado es magnífica, como corresponde a un modelo de su precio, y todos los mandos ofrecen un tacto muy sólido. ¿Algún reproche al interior? Pues sí, el espacio en las plazas traseras.
Aunque están homologadas para tres personas, sólo dos viajarán con comodidad debido al diseño de la banqueta. Sin embargo, el maletero no pierde capacidad por la presencia del sistema de tracción total y ofrece, como en los restantes A4, 445 litros -a pesar de que incluye una rueda de repuesto del mismo tamaño que las demás y con llanta de aleación-.
En el apartado dinámico, el S4 me ha entusiasmado y creo que el principal artífice de ello es el mencionado sistema de tracción total Quattro.
En condiciones normales, este dispositivo distribuye la fuerza del motor a partes iguales entre ambos ejes, mediante un diferencial central tipo Torsen, lo que proporciona un agarre excepcional en arrancadas fuertes o sobre terreno deslizante; pero lo mejor es que, si las circunstancias lo requieren, pueden mandar hasta dos tercios de la potencia a uno u otro eje, contando además con la inestimable ayuda de un control electrónico de tracción y del ESP.
En cualquier caso, el nivel de adherencia que proporcionan de por sí los neumáticos -unos Continental SportContact en medida 235/40 YR 18- es tan elevado que invita a desconectar este último sistema para buscar el límite del S4.
En la práctica, este Audi transmite una enorme seguridad a cualquier ritmo, jamás pierde la trayectoria y resulta sencillo de conducir.
Sin embargo, existe un inconveniente: pesa ¡¡nada menos!! que 1.660 kg -a pesar de los intentos por someterle a un régimen, por ejemplo, empleando materiales como el aluminio en la suspensión-.
¿El resultado?
Es menos ágil en carreteras viradas que modelos de potencia semejante -como puede ser, por ejemplo, el BMW M3-; a cambio, su comportamiento y aplomo cuando se circula rápido en autopista es excepcional. Aquí, y gracias a su bien estudiada suspensión de tarado firme, no sólo se muestra muy eficaz en todo momento, sino que, además, no ‘castiga’ en exceso los riñones de los pasajeros, aunque el asfalto esté degradado.
Por cierto, que cuando afirmo lo de ‘circular rápido’, no lo hago de forma gratuíta: bajo el capó se aloja un extraordinario motor de 4,2 litros y 344 CV de potencia y ocho cilindros en V -como uno de sus grandes rivales, el Mercedes C55 AMG-.
No se vale de grandes alardes tecnológicos, ni tiene la ‘patada’ de un motor con turbo, ni alcanza las 9.000 rpm de la mecánica del BMW M3… pero ofrece un empuje constante desde apenas 1.000 vueltas y hasta el mismo corte inyección -a 7.000 rpm-.
Pese al lastre que supone el elevado peso de este S4, las prestaciones que registra esta berlina no tienen nada que envidiar a las de cualquier deportivo.
Basta un ejemplo: en poco más de 20 segundos ya rueda a más de 200 km/h, alcanzado su velocidad punta -limitada, como es habitual en la marca, a 250 km/h- en un abrir y cerrar de ojos.
Además, gracias a su tremendo empuje desde pocas vueltas, podemos circular a 80 km/h en quinta o sexta velocidad, y con sólo pisar el acelerador conseguir una contundente respuesta… lo que dice mucho de su capacidad de recuperación.
¿La contrapartida de todo esto? Un consumo medio que, realizando una conducción tranquila, no baja de los 15 litros a los 100 km mientras que, de forma puntual, y si circulamos con el pie derecho ‘a fondo’, podemos encontrarnos en el ordenador de a bordo con cifras cercanas a los 30 litros; además, la marca recomienda utilizar gasolina de 98 octanos.
Y si a lo sediento que es este propulsor le sumamos un depósito de capacidad justa -66 litros-, la autonomía se resiente bastante.
También el cambio manual de seis velocidades es uno de los puntos más flojos: resulta algo lento, debido sobre todo a los largos recorridos entre las marchas, mientras que el embrague se muestra duro de accionar y requiere acostumbrarse a él para que no de molestos tirones circulando a baja velocidad.
En cuanto a los frenos, la nota es buena; cuentan con discos autoventilados de 345 mm delante y 300 mm detrás, y se muestran eficaces incluso después de exigirles el máximo, algo muy destacable si tenemos en cuenta el elevado peso del S4.
Por último, la dirección no plantea pegas; es precisa, bastante rápida y no tiene muchas vueltas de volante; resulta, por tanto, el complemento ideal para un vehículo tan rápido.
En cuanto al precio, el Audi S4 no es un coche barato, pero sus 59.130€ le posicionan claramente por debajo del BMW M3 -63.400€- y del Mercedes C 55 AMG -68.300€-. Tan sólo el Volvo S60 R -55.700€- es más barato… aunque su motor se queda en ’sólo’ 300 CV.
El veredicto… Antonio Albacete
Hay muchas formas de entender qué es un deportivo… y este S4 es de las más peculiares. Se trata de un modelo que ofrece el confort, el equipamiento y la imagen de una berlina media de lujo… pero con las prestaciones de coupés de refererencia, como puede ser un BMW
M3, un Porsche 911 o un Maserati Coupé.
Evidentemente, el comportamiento de este Audi es menos radical -en eso tiene mucho que decir su sistema de tracción total- y más racional, lo cual no quiere decir que no sea capaz de transmitir a su dueños unas fuertes sensaciones. Sin embargo, le vendría bien una cura de adelgazamiento, así como una caja de cambios más rápida de accionamiento y con mejor tacto.
Conoce su ‘historia… Audi utiliza la letra ‘S’ desde los años 80, cuando disputaba el Campeonato del Mundo de Rallyes con el S1 -modelo de competición-. Después se empleó esta sigla para dar vida al S2, un Coupé de calle equipado con un motor 2.2 turbo de 230 CV. Ya bien entrados los años 90, Audi ha vuelto a utilizar esta sigla en el S3 -un 1.8 Turbo de hasta 225 CV-, en el S4 -la versión anterior equipaba un 2.7 biturbo de 265 CV-, en el S6 -de 340 CV- y en el S8 -que se vendió hasta 2002 y que ofrecía 360 CV-.
Tiptronic: Mayor comodidad… El S4, en cualquiera de sus carrocerías, cuenta con la opción del cambio automático-secuencial Tiptronic de seis velocidades, que supone un sobreprecio de 2.660 euros. Resulta una opción muy recomendable, ya que no influye demasiado en las prestaciones y, en cambio, el aumento de comodidad -especialmente circulando por ciudad- es muy notable; además, el consumo se reduce notablemente -nada menos que un litro menos de promedio-, un hecho poco habitual en un automático.
¿Buscas algo más funcional, o conducir ‘a cielo abierto’? hay para elegir… El Audi S4 es la berlina deportiva con la gama más amplia del mercado porque, además de con carrocería berlina, también está disponible con la familiar -denominada Avant- y descapotable -Cabrio-. Con respecto a la berlina, el Avant no ofrece más maletero -la capacidad de ambos es idéntica-, pero sí mayor versatilidad, sin perder un ápice de deportividad; su precio es de 60.430s -1.300 más que el cuatro puertas-. Por otra parte, el Cabrio prescinde de las dos puertas traseras, aunque el necesario aumento de la rigidez del chasis eleva notablemente su peso -1.930 kg-, lo cual repercute en una ligera pérdida de prestaciones; cuesta 68.000s.
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