¿Has escuchado alguna vez la expresión ´tiene un corazón que no le cabe en el pecho´? Pues algo así les ocurre, literalmente, a estos dos modelos: sus pequeñas carrocerías miden menos de 4 metros de largo pero, bajo sus capós, ocultan la misma clase de motor turbodiesel de dos litros de cilindrada que suele propulsar a automóviles de un tamaño mucho mayor. Y de hecho, el propulsor del A1 2.0 TDI es el motor más vendido dentro de las gamas del Audi A6 o el Q5, mientras que, por la calle, resulta muy sencillo ver ejemplares de BMW Serie 5 o X3 propulsados por el mismo 2.0 diesel que anima a este Mini.
La encargada de dilucidar cuál de estos modelos es el mejor se llama Rebeca y, nada más verlos, decide entregarle el primer punto al A1. «En ningún caso puede decirse que el Mini no sea bonito, porque su atractivo es precisamente uno de sus mejores argumentos. No obstante, creo que su imagen está algo ´gastada´ debido a que se parece mucho a su antecesor, que data del año 2001. En cambio, el A1 tiene un aspecto más fresco… y me parece que los 26 cm de ventaja que le saca al Mini –3,95 m de largo frente a 3,69 m del británico– le favorecen».
«Además, esos centímetros se traducen en un habitáculo un poco más espacioso», apunta Rebeca cuando abre la puerta del A1 y accede a su interior. «Eso no quiere decir que el A1 sea amplio. Pero en sus plazas traseras podrían viajar dos adultos con un nivel de confort aceptable, mientras que el espacio para la piernas en las butacas traseras del Mini casi las reduce a plazas ´de emergencia´… una tónica que se repite en el maletero: el del A1, con 270 litros, es ´pequeñito´, pero el del Mini, de 160 litros, es más bien una taquilla», continúa. «Por otro lado, aunque el salpicadero del Mini cuenta con un diseño muy cuidado, es evidente que el Audi ofrece materiales de mejor calidad y unos ajustes impecables».
Antes de ponernos en marcha, Rebeca se percata de que la pequeña ´gran´ diferencia entre los dos aspirantes: «este duelo sería más justo si el Mini equipase una caja de cambio manual». Tiene razón. El cambio automático de nuestro Mini Cooper SD emplea un convertidor de par, y es carísimo: cuesta 2.646€. Por su parte, el par del motor del A1 impide que se pueda disfrutar en combinación con la caja S Tronic de siete velocidades que ofrecen otros integrantes de su gama. Y, aunque a priori el cambio automático debería penalizar al Mini, Rebeca aprecia grandes diferencias: «Me convence más el motor del Mini. El del Audi es igual de rápido y su respuesta es más agradable y progresiva, pero le falta el ´nervio´ del motor del británico que, aunque vibra y suena más, empuja con decisión desde las 1.800 rpm. En cuanto al cambio automático del Mini, me ha parecido bastante rápido y agradable; aunque emplea unas relaciones más cortas que el manual y eso penaliza el consumo: gasta 5,3 l/100 km frente a los 4,1 l/100 km del Audi», apunta.
Si hablamos de comportamiento, Rebeca opina que «el Mini me parece más ágil y divertido. Tiene una muy buena dirección, que transmite perfectamente lo que ocurre en las ruedas delanteras, y eso te inspira más confianza cuando recorres una carretera de curvas. Además, tiene una suspensión durita… que sería perfecta si fuera menos ´rebotona´. Por su parte, el A1 es un coche más aplomado y menos ´travieso´ que el Mini, y en la práctica tiene el tacto de un coche más grande. Eso sí, hay que tener en cuenta que esta unidad lleva instalado el paquete S Line –lo que supone 1.965€–, que incluye unos amortiguadores deportivos y unos muelles que rebajan la altura de la carrocería en 15 mm, por lo que, además, también resulta bastante eficaz cuando llegan las curvas. Asimismo, cuenta con una caja de cambio manual de tacto excelente».
| MINI COOPER SD AUT. | ||
 Cuesta 28.596€, a la venta desde 2012. Desarrolla 143 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 305 Nm entre 1.750 y 2.700 rpm. Alcanza 205 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y consume, de media, 5,3 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 6 airbags, radio CD Mp3, toma aux., climatizador, faros antiniebla, control de vel., llantas de 16″, sensor de presión de neumáticos… Opciones: Pintura met. 475€, suspensión dep. 211€, asientos calef. 306€, techo panorám. 1.036€, sensor de párking tras. 370€, faros bixenón 729€, llantas 17″ 602€… |
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| Por dentro, el Mini destaca por su diseño, por su doble guantera y por ofrecer opciones como un alumbrado interior de color variable. Eso sí, la habitabilidad de las plazas traseras es mejorable… y éstas suelen acabar haciendo las veces de maletero, ya que 160 l no dan para mucho. | ||
«Además, esos centímetros se traducen en un habitáculo un poco más espacioso», apunta Rebeca cuando abre la puerta del A1 y accede a su interior. «Eso no quiere decir que el A1 sea amplio. Pero en sus plazas traseras podrían viajar dos adultos con un nivel de confort aceptable, mientras que el espacio para la piernas en las butacas traseras del Mini casi las reduce a plazas ´de emergencia´… una tónica que se repite en el maletero: el del A1, con 270 litros, es ´pequeñito´, pero el del Mini, de 160 litros, es más bien una taquilla», continúa. «Por otro lado, aunque el salpicadero del Mini cuenta con un diseño muy cuidado, es evidente que el Audi ofrece materiales de mejor calidad y unos ajustes impecables».
| AUDI A1 2.0 TDI | ||
 Cuesta 23.600€, a la venta desde 2012. Desarrolla 143 CV a 4.200 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm. Alcanza 217 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y consume, de media, 4,1 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 6 airbags, radio CD Mp3, climatizador, faros antiniebla, control de vel., llantas de 16″, sensor de luces y lluvia… Opciones: Pintura met. desde 235€, paquete S Line 1.965€, asientos calef. 330€, techo panorám. 1.035€, navegador desde 1.365€, faros xenón 1.070e, llantas de 17″ desde 825€… |
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| Por dentro, el A1 ofrece una apariencia muy buena, de hecho nadie diría que comparte chasis con el Polo y el Ibiza, y unas plazas traseras aptas para adultos. El navegador cuesta 1.365e y los faros bixenón salen por 1.070e e incluyen luces diurnas y pilotos traseros que emplean leds. | ||
Antes de ponernos en marcha, Rebeca se percata de que la pequeña ´gran´ diferencia entre los dos aspirantes: «este duelo sería más justo si el Mini equipase una caja de cambio manual». Tiene razón. El cambio automático de nuestro Mini Cooper SD emplea un convertidor de par, y es carísimo: cuesta 2.646€. Por su parte, el par del motor del A1 impide que se pueda disfrutar en combinación con la caja S Tronic de siete velocidades que ofrecen otros integrantes de su gama. Y, aunque a priori el cambio automático debería penalizar al Mini, Rebeca aprecia grandes diferencias: «Me convence más el motor del Mini. El del Audi es igual de rápido y su respuesta es más agradable y progresiva, pero le falta el ´nervio´ del motor del británico que, aunque vibra y suena más, empuja con decisión desde las 1.800 rpm. En cuanto al cambio automático del Mini, me ha parecido bastante rápido y agradable; aunque emplea unas relaciones más cortas que el manual y eso penaliza el consumo: gasta 5,3 l/100 km frente a los 4,1 l/100 km del Audi», apunta.
Si hablamos de comportamiento, Rebeca opina que «el Mini me parece más ágil y divertido. Tiene una muy buena dirección, que transmite perfectamente lo que ocurre en las ruedas delanteras, y eso te inspira más confianza cuando recorres una carretera de curvas. Además, tiene una suspensión durita… que sería perfecta si fuera menos ´rebotona´. Por su parte, el A1 es un coche más aplomado y menos ´travieso´ que el Mini, y en la práctica tiene el tacto de un coche más grande. Eso sí, hay que tener en cuenta que esta unidad lleva instalado el paquete S Line –lo que supone 1.965€–, que incluye unos amortiguadores deportivos y unos muelles que rebajan la altura de la carrocería en 15 mm, por lo que, además, también resulta bastante eficaz cuando llegan las curvas. Asimismo, cuenta con una caja de cambio manual de tacto excelente».
| El VEREDICTO DE REBECA PIZARRO | |||
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 «Diría que el Mini es más ´prestigioso´ o, al menos, los años que lleva a la venta le hacen parecer más ´respetable´. Además, su motor corre bastante. No obstante, me quedo con el Audi porque es más barato, me parece muy elegante, tiene más calidad… Además, su motor responde de forma más suave que le hace más agradable de conducir. Y durante la prueba, ha gastado de media un litro menos que el Mini… aunque el culpable de eso ha sido su cambio automático opcional. ¿Y un Mini manual? No se cómo irá, pero este Audi A1 me parece difícil desuperar». |
Edad: 31 años
