Audi A6 3.0 TDI

Consigue el mejor precio

Conscientes de ello, los responsables de Audi han optado por hacer suya otra máxima, en este caso más típica de los constructores norteamericanos: ofrecer más coche -literalmente hablando- por el mismo precio. Y ese es el mayor valor de la nueva generación del A6: con sus 4,92 m de largo deja -pequeños- a sus compatriotas alemanes, que se mueven en torno a los 4,8 m. En cuanto al producto en sí, hay que reconocer que supone una notable mejora sobre el modelo precedente en todos los aspectos… salvo en el diseño, que gana en modernidad pero no supone ninguna revolución. De la gama inicial, una vez más el protagonismo es para una versión turbodiesel, en este caso un 3.0 TDI que es la opción lógica si se combinan parámetros como las prestaciones, el consumo… o el precio. Por cierto, que en este último aspecto el Audi se posiciona como la oferta más competitiva frente a los BMW y Mercedes.

Por dentro y por fuera

Respecto al anterior A6, el cambio en diseño interior ha sido radical: en la nueva generación se ha optado por un salpicadero envolvente, con una consola central orientada al conductor. Pensado para conducir. La postura a los mandos es muy buena, gracias tanto a las posibilidades de regulación del volante -también de nuevo diseño, y que incluye de serie mandos para manejar el MMI-, y del asiento -con ajustes manuales de serie, aunque pueden ser eléctricos por 920e-. Por lo demás, la ergonomía, ubicación y tacto de los diferentes mandos es excelente, mientras que por calidad de materiales, acabado o impresión visual, el Audi está al nivel de Mercedes, y ambos por encima de BMW. Más huecos. La practicidad se ha mejorado gracias, sobre todo, a la presencia de una gran guantera entre los asientos delanteros, que se beneficia de la desaparición del freno de mano -convencional-. Faltan detalles. El equipamiento de serie incluye lo necesario, como el climatizador de dos zonas, un equipo de audio con CD… Sin embargo, hay que pagar por un reposabrazos central delantero -200e-, o por un espejo retrovisor antideslumbramiento -200–

Cómo va

Gracias al incremento de batalla y vías, así como a la inclusión de nuevas suspensiones, o al aumento de rigidez de la carrocería en un 34%, el comportamiento del A6 es muy bueno. l Sorprende En pocas palabras, al A6 le ocurre algo similar al A8: en marcha da la sensación de ser un coche más pequeño y ligero de lo que en realidad es. Su tacto general es deportivo, como el un Serie 5, aunque contando con el plus de seguridad que aporta el sistema de tracción total -de serie con este propulsor-. l Mecánica poderosa En cuanto al motor, llama la atención porque ni suena ni vibra como un diesel. Además, su respuesta es contundente desde 1.400 vueltas -momento en el que, según Audi, entrega su par máximo-. Eso sí, no es el mejor por consumo. l Sólo automático En cuanto al cambio automático de seis velocidades -de serie, y que por 135e puede incluir mandos en el volante- es muy suave de funcionamiento, mientras que la dirección o los frenos -en ambos casos eficaces y con buen tacto- no plantean pegas.

Veredicto

Dentro del trío de berlinas alemanas, Audi es la que ofrece más por menos… aunque quizá su imagen de marca aún esté ligeramente por detrás. A quien eso no le importe se llevará el modelo más novedosoy el que ofrece más tecnología… de serie.

Por qué comprarlo: Porque es el Audi más equilibrado de la gama. Por imagen de lujo y calidad.

Por qué no comprarlo: Por su imagen continuista; porque sólo lo hay automático y con tracción total.

Ficha técnica y gama

MARCA MODELO
Motor	Turbodiesel, seis cilindros en V	Neumáticos	225/55 R16
Cilindrada	2.967 cc	Nº puertas	4
Potencia	225 CV a 4.000 rpm	Depósito	70 litros
Par	450 Nm a 1.400 rpm	Tamaño	491 x 185 x 145 cm
Velocidad máx.	243 km/h	Combustible	Diesel
0 – 100 km/h	7,3 segundos	Peso	1.765 kg
Tracción	Total	Maletero	546 litros
Cambio	Automática 6 velocidades	Euro NCAP	–
Consumo	8,3 l/100 km	CO2	–
De serie	ABS, ESP, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, dirección con asistencia variable, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de a bordo, volante regulable en altura y profundidad, climatizador de dos zonas, equipo de audio con CD, volante de cuero multifuncional, faros antiniebla, tracción total, cambio automático secuencial.	Opciones	Faros de xenón con luz adaptativa -1.730e-, sistema de navegación con DVD -3.330-, sistema de sonido BOSE -860-, tapicería de cuero -desde 2.200-, techo corredizo -desde 1.370-, sistema de acceso y arranque sin llave advanced key -1.245-.

LA GAMA
2.4 V6	177 CV	37.740-
3.2 V6	255 CV	45.640-
3.2 V6 Quattro	255 CV	51.040-
4.2 V8	335 CV	68.640-
3.0 V6 TDI	225 CV	48.800-

Lo que otros no te cuentan

Tan grande… que será un rival para todo un Audi A8. Con su salto en tamaño, el A6 es todo un rival para el A8, una berlina de súper lujo que mide 5,05 m y que, además, acaba de incorporar el mismo motor 3.0 TDI, aunque potenciado de 225 a 233 CV. Su precio es de 68.340e, es decir, 19.540e más que el A6 equivalente.

Si buscas deportividad… Audi ofrecerá la posibilidad de dotar al A6 de un carácter más deportivo con la inclusión de un pack denominado S-Line -algo parecido a lo que ya ofrece el Audi A4- que incluye llantas de 18-, neumáticos de 245 mm de ancho, paragolpes delantero rediseñado y de estilo más agresivo, tren de rodaje deportivo y suspensión rebajada en 20mm…

¡Menudo maletero! El espacio de carga del Audi sirve para demostrar el buen nivel de calidad de esta berlina: está perfectamente rematado en cuanto a tapizado y los plásticos que cubren la parte superior también son de la máxima calidad. Además, su capacidad es buena:-546 litros, incluyendo una rueda de repuesto -de las de verdad-, y las formas son regulares -además, las bisagras no interfieren en el espacio de carga-. Eso sí, el anterior A6 ofrecía 551 litros, excepto las versiones con tracción total, que llevaban una suspensión trasera diferente -434 litros-.

¿Habrá un Audi A6 Coupé? Casi con toda seguridad. Será la respuesta al BMW Serie 6 y al Mercedes CLS -este último se pondrá a la venta a finales de 2004-. El coupé de Audi tomará muchos de los elementos ya contemplados en el concept-car Nuvolari, presentado hace ahora un año. Como mecánica estrella dispondrá de un bloque de diez cilindros con inyección directa y 500 CV, aunque la gama girará en torno al V8 de 335CV que acaba de estrenar el Audi A6..