| Sin embargo, no hemos visto hasta ahora otros BMW X3 en las pistas de Marruecos o en salidas todoterreno de fin de semana por la península. ¿O sí?
En el número 111 (julio de 2009) ya publicamos en estas páginas la interesante preparación del BMW X3 que ves en las fotos y que, con pequeñas mejoras, planeaba «atacar» el desierto africano. Desde entonces, el todocamino no ha parado de rodar por el campo, tanto por España, como en rapidísimas rutas por Marruecos, y su preparación no se ha detenido. Los cambios introducidos son numerosos y muy eficaces. Pero no ha resultado fácil, debido a la inexistencia de accesorios, o piezas específicas para este todocamino. En todos los sistemas ha sido necesario partir de cero y experimentar. Con todo lo que ello conlleva de tiempo, dinero y- algunas sorpresas. Poco a poco La suspensión independiente ha provocado grandes dolores de cabeza; se mantienen los muelles helicoidales de serie, pero los calzos de precarga han crecido hasta los 50 mm. Estos suplementos se han fabricado en náilon, y se ubican sobre los muelles en el eje delantero y en la parte inferior de los muelles traseros. Con esta elevación se aumenta el recorrido en compresión y, junto con pequeños recortes en la chapa de los pasos de rueda, se alberga espacio para los nuevos neumáticos de 775 mm de diámetro exterior (una medida más que respetable e ideal para pista). La elección de amortiguadores también ha resultado laboriosa. Como no se quería modificar la estructura original del vehículo (con un sistema McPherson delantero enfocado hacia la carretera) y tras algunos tropiezos y roturas, finalmente se ha dado con una solución aceptable, pero que será mejorada en un próximo futuro. Gracias a la buena disposición de SAF Racing en Collado-Villalba (Madrid), se han fabricado artesanalmente conjuntos a medida, con amortiguadores dotados de botella separada (sistema De Carbon) para el eje delantero, muy solicitado por las grandes cargas que sobre él gravitan. En el eje trasero la solución es más sencilla, pues hay menos cargas (y calor a disipar) y se dispone de más espacio. Pero el actual sistema de suspensión está en el límite, con unos muelles helicoidales delanteros que deben cargar con las nuevas prestaciones y el peso extra del cabrestante. A pesar de todo, el recorrido en extensión resulta reducido, y ha sido necesario instalar limitadores, con el objetivo de evitar que los palieres se salgan de su alojamiento en la carcasa del diferencial (como ha ocurrido, aunque increíblemente el coche regresó a casa por sus propios medios, sin daños adicionales, con tracción sólo a un eje). Por ello actualmente se está trabajando en la fabricación de muelles helicoidales delanteros expresamente calculados para las condiciones reales del coche.
A fondo por la arena El duraluminio se emplea para la protección integral de los bajos, incluidos los patines protectores del anclaje inferior de los amortiguadores traseros. La falta de reductora se ha paliado gracias al montaje de nuevos grupos que acortan un 20% el desarrollo final, compensando así el 12% alargado por los neumáticos. Con la ayuda del concesionario oficial Auto Alcarria, en Guadalajara, el montaje final ha sido ejecutado por Tot Curses en Gerona, que también ha instalado un autoblocante mecánico (tarado al 25%) en el diferencial posterior tomado de los M3 del Campeonato de turismos, con cuatro planetarios (dos de serie). Ahora, el desarrollo del cambio en primera marcha es de 7,7 km/h a 1.000 r.p.m., y en conjunto con el buen par a bajo régimen del motor, este X3 es capaz de superar al ralentí la inmensa mayoría de las trialeras que se pueden encontrar en una ruta todoterreno. Gracias al control de tracción electrónico, buena altura libre y aceptables recorridos de suspensión, también supera con elegancia pasos de franqueo de media dificultad, que pondrían en apuros a muchos todoterrenos de serie. ¿Y si te encuentras con un paso realmente extremo? Para eso están el cabrestante y las protecciones inferiores. Probamos el X3, completamente pertrechado, justo antes de salir hacia una dura ruta por Marruecos, durante la pasada Semana Santa. El coche se encontraba a plena carga y lo explotamos a fondo por caminos arenosos y cortafuegos rapidísimos. Lo mejor es desconectar el ESP y dejar el sistema xDrive de tracción enclavado al 50% entre ambos ejes. El autoblocante trasero nos permite salir de las curvas acelerando a fondo, dibujando la curva con la zaga a base de gas y sin electrónica intrusiva que limite nuestra diversión. La estabilidad es magnífica y enseguida se rueda a velocidades de escándalo. Gracias al desconectador de ABS, recientemente incorporado, podemos, además, frenar con plena seguridad en tierra. En caminos rápidos y zonas de dunas o arenosas, la prestaciones de este X3 están muy por encima de las de un auténtico todoterreno con una preparación convencional. |
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Por dentro y por fueraUna bodega tras los asientos delanteros Carga….El equipaje de dos personas, un bidón de 20 litros de gasóleo, la nevera, comida, equipo de acampada, desatasco, herramienta y dos ruedas de recambio quedan perfectamente sujetos en la estructura fabricada ex profeso por ARC y atornillada a los anclajes de los asientos traseros. Así, el centrado de masas es óptimo. Ruedas…El vehículo dispone de dos juegos (AT para verano y MT para África e invierno), con las dos ruedas de repuesto perfectamente aseguradas y accesibles a través de la puerta trasera izquierda. Los amortiguadores son específicos Modificaciones. Para mantener el avance y caída de las suspensiones en sus valores recomendados, ha sido necesario corregir la posición de las torretas McPherson. No faltan la toma de admisión ni el cabrestante Snorkel. La toma elevada de admisión queda bien integrada en la carrocería. Fabricada expresamente por ARC, no limita las prestaciones del motor (aunque la admisión ruge ahora muy cerca de la oreja del conductor), pero sí limita la ingestión de polvo y agua. Se han blindado los bajos con duraluminio Integral. A pesar de la importante ganancia de altura libre al suelo que se consigue con la suspensión elevada (40 mm) y los nuevos neumáticos (otros 40 mm), los bajos están cubiertos por una protección integral de duraluminio de 6 mm.
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Cómo vaMotor: No hay centralita…De serie. Se ha estimado que el 3.0 entregaba suficiente potencia y no era necesario recurrir a «inventos» que pudieran afectar a su fiabilidad. El compresor se sitúa junto al paso de rueda derecho. |
Ficha Técnica
El consejo TTContrariamente a lo habitual, en esta ocasión el punto de partida era un vehículo de reducidas capacidades todoterreno, lo que ha obligado a llevar a cabo una gran inversión. Las protecciones y la gestión del espacio de carga son lo más brillante.
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Por fuera
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